[发明专利]发动机声音产生作为混合动力电动车辆的变速器换挡辅助装置

说明书

具有内燃发动机和可作为牵引马达操作的电机的混合动力电动车辆，其具有布置在发动机和驱动轮之间的手动变速器以及在发动机和变速器之间的离合器，该车辆生成声学通知信号以指示将导致发动机转速过高或不足的换挡。可以为将导致发动机转速过高的换挡与将导致发动机转速不足的换挡提供不同的声学音调。声学通知信号可以是模拟的发动机噪声。

技术领域

本发明涉及一种混合动力电动车辆以及一种用于操作具有含有内燃发动机和作为牵引马达的电机的并联式混合动力传动系统的混合动力电动车辆的方法。

背景技术

混合动力电动车辆(HEV)被理解为由具有至少一个电机和内燃发动机(例如奥托或柴油发动机)的混合动力驱动器驱动的机动车辆。它从用于机动车辆中的电能的存储装置以及从操作的燃料箱吸取能量。诸如此类的混合动力电动车辆也被称为混合动力车辆、混合动力汽车或具有混合动力驱动器的车辆。

混合动力驱动器被用于提高效率、减少化石燃料的使用或在低发动机转速范围内增加动力。在作为插电式混合动力的配置中，车辆的电力供应是可能的。

在并联式混合动力驱动器中，存在一种操作模式，其中电机和内燃发动机同时作用在传动系统上，其对各个驱动器的转矩求和。这允许所有发动机的低动力设计，其通过减小尺寸来降低成本、重量和安装空间、以及在内燃发动机的情况下的燃料。并联式混合动力电动车辆可以作为轻度混合动力车辆相对具有成本效益地实施。如果还应该采用纯电动驱动模式，则必须相应地设计电动马达。

如果电机以力传递方式连接到混合动力电动车辆的驱动轮，并且如果在内燃发动机和驱动轮之间布置手动变速器并且在内燃发动机和手动变速器之间设置离合器，则内燃发动机可以通过打开离合器与传动系统分离，因此只有作为马达操作的电机在行驶方向上提供推进力。因此，内燃发动机不必在纯电动操作期间连接。这里，电机可以在没有离合器的情况下——即刚性地——耦接到驱动轮，或者电机可以经由离合器、自由轮离合器或可切换的变速器耦接到驱动轮。电机可以在内燃发动机未接合时(即与内燃发动机相关联的离合器被打开时)驱动机动车辆。

然而，取决于接合的手动变速器的挡位，可能出现这样的情况：离合器的闭合导致可能损坏内燃发动机的速度增加(这可能损坏发动机)，或者离合器的闭合导致内燃发动机的速度降低到低于停止发动机的最小操作速度的值。

发明内容

一种用于操作混合动力电动车辆的方法，该混合动力电动车辆具有并联式混合动力传动系统，该并联式混合动力传动系统具有内燃发动机和当作为马达操作时用作牵引马达的电机，其中电机以力传递方式连接到混合动力电动车辆的驱动轮，并且其中在内燃发动机和驱动轮之间布置手动变速器，其中在内燃发动机和手动变速器之间设置离合器，该方法包括：检测离合器是否是打开的；检测手动变速器的啮合挡位；检测作为马达操作的电机的操作参数；评估手动变速器的啮合挡位和作为马达操作的电机的检测到的操作参数，以便确定内燃发动机的参考值；评估参考值，特别是通过将参考值与至少一个阈值进行比较；以及生成至少一个通知信号，特别是通过参考值指示违反阈值的换挡。

因此，该方法涉及具有并联式混合动力传动系统(例如P3或P4配置)和手动变速器的电动混合动力车辆。电机可以刚性地连接到驱动轮，或者电机可以经由离合器、自由轮离合器或可切换的变速器耦接到驱动轮。电机可以在内燃发动机未接合的情况下驱动机动车辆。

操作参数可以表示当作为马达操作时电机的当前发动机转速，例如，参考值表示在手动变速器的输入侧上占优势的发动机转速。换句话说，确定了具有打开的离合器和当前挡位选择的并联式混合动力传动系统的不同部件之间的速度差或者代表此的值，为此在闭合离合器之后必须进行补偿。如果该速度差或代表值太大，则例如，通过通知信号提示驾驶员换挡，使得待克服的速度差通过换挡减小。附加地或可替选地，代替仅当超过阈值时通过通知信号通知驾驶员，也可以连续地生成对计算出的内燃发动机的速度的确认。在这种情况下，通知信号也可以是人工生成的与速度相关的发动机声音。