[发明专利]动态汽车衡和汽车衡系统

说明书

本发明提供了一种动态汽车衡和汽车衡系统，其中，动态汽车衡包括：支撑结构层，用于与安装基础连接；承载结构层，承载结构层与支撑结构层间隔设置，并位于支撑结构层的上方，承载结构层的背离支撑结构层一侧的表面形成称重承载面；称重传感器，称重传感器的第一端与支撑结构层固定连接，称重传感器的第二端与承载结构层固定连接，以使当车辆碾压称重承载面的过程中，称重传感器始终与承载结构层接触，以实现对车辆的重量的动态测量。本发明解决了现有技术中的汽车衡在对车辆进行动态称重过程中，存在称重信号噪声大，动态称重精度低的问题。

技术领域

本发明涉及动态称重技术领域，具体而言，涉及一种动态汽车衡和汽车衡系统。

背景技术

目前，市面上的汽车衡种类繁多，有单秤台、联体秤、轴组秤、整车秤等。上述的汽车衡都为简支结构安装，即：汽车衡具有一个或多个称重承载台，单个称重承载台一般由四个称重传感器支撑(简支结构)。

上述的汽车衡的称重过程如下：当车辆碾压称重承载台时，汽车的重量加载到称重承载台上，称重承载台将车辆重量分担到各个称重传感器上，各个称重传感器产生称重信号，数据处理单元综合分析各称重传感器的称重信号得到车辆的准确重量。

由于上述汽车衡为简支结构，车辆行驶通过称重承载台时，称重承载台受到车辆的冲击会发生位移和振动，造成称重信号异常或较大噪声；车辆长期的冲击也会导致称重传感器使用寿命的降低。为保证称重信号的有效性和称重传感器的使用寿命，要求称重承载台完全贴合在称重传感器上，这无疑增加了现场安装难度；另外，为防止称重承载台在受到车辆冲击时与称重传感器错位，上述汽车衡一般在基础预埋件上设置有限位结构，秤体结构复杂，增加了成本。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种动态汽车衡和汽车衡系统，以解决现有技术中的汽车衡在对车辆进行动态称重过程中，存在称重信号噪声大，动态称重精度低的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种动态汽车衡，包括：支撑结构层，用于与安装基础连接；承载结构层，承载结构层与支撑结构层间隔设置，并位于支撑结构层的上方，承载结构层的背离支撑结构层一侧的表面形成称重承载面；称重传感器，称重传感器的第一端与支撑结构层固定连接，称重传感器的第二端与承载结构层固定连接，以使当车辆碾压称重承载面的过程中，称重传感器始终与承载结构层接触，以实现对车辆的重量的动态测量。

进一步地，承载结构层包括第一支撑网架构和填充至少一部分第一支撑网架构的第一物料填充部，其中，称重传感器的第二端与第一支撑网架构或第一物料填充部固定连接。

进一步地，第一支撑网架构由钢筋制成，称重传感器的第二端与第一支撑网架构焊接固定，且称重传感器与第一支撑网架构的连接点包覆在第一物料填充部内部。

进一步地，第一支撑网架构由钢筋制成，第一支撑网架构上焊接固定有第一连接件，且第一连接件与第一支撑网架构的连接点包覆在第一物料填充部内部，称重传感器的第二端与第一连接件通过螺栓紧固连接。

进一步地，第一物料填充部由混凝土或硬化胶构成，其中，当混凝土或硬化胶硬化后，第一物料填充部的强度大于或等于20MPa。

进一步地，支撑结构层包括第二支撑网架构和填充至少一部分第二支撑网架构的第二物料填充部，其中，称重传感器的第一端与第二支撑网架构或与第二物料填充部固定连接。

进一步地，第二支撑网架构由钢筋制成，称重传感器的第一端与第二支撑网架构焊接固定，且称重传感器与第二支撑网架构的连接点包覆在第二物料填充部内部。

进一步地，第二支撑网架构由钢筋制成，第二支撑网架构上焊接固定有第二连接件，且第二连接件与第二支撑网架构的连接点包覆在第二物料填充部内部，称重传感器的第一端与第二连接件通过螺栓紧固连接。