[发明专利]一种站内两线出入段线可转换的地铁车站及转换方法

权利要求书

1.一种站内两线出入段线可转换的地铁车站，其特征在于：

所述地铁车站为X号线、Y号线叠岛换乘站，为地下三层结构，其中地下一层为两线共用站厅层，地下二层为X号线站台层，地下三层为Y号线站台层；

所述X号线站台层包括X号线正线(11)、X号线出入段线(12)、X号线站台区(13)，所述X号线站台区(13)两侧的所述X号线正线(11)分别通过道岔连接所述X号线出入段线(12)，所述X号线出入段线(12)设置在第一坡道上并于车辆基地连接；

所述Y号线站台层包括Y号线正线(21)、Y号线出入段线(22)、Y号线站台区(23)，所述Y号线站台区(23)两侧的所述Y号线正线(21)分别通过道岔连接所述Y号线出入段线(22)，所述Y号线出入段线(22)设置在第二坡道上并于同一个所述车辆基地连接；

所述X号线出入段线(12)位于所述Y号线出入段线(22)的正上方，竖向上两线为叠加关系，形成楔形结构，两者相接后共同连接所述车辆基地；

当地铁车站处于近期使用状态时，所述X号线出入段线(12)包括轨道板(14)和铺设在轨道板上的轨道线(15)，连通与所述车辆基地的连接，可正常运行；而所述Y号线出入段线(22)包括轨道板(14)，但轨道板上不铺设轨道线(15)，断开与所述车辆基地的连接，不能正常运行；

当地铁车站处于远期使用状态时，所述X号线出入段线(12)的部分轨道板(14)和铺设在轨道板上的轨道线(15)被破除，断开与所述车辆基地的连接，不能正常运行；而所述Y号线出入段线(22)包括轨道板和铺设在轨道板上的轨道线，连通与所述车辆基地的连接，可正常运行。

2.如权利要求1所述的站内两线出入段线可转换的地铁车站，其特征在于：

所述X号线出入段线(12)两侧设有支撑墙体(16)。

3.如权利要求2所述的站内两线出入段线可转换的地铁车站，其特征在于：

所述Y号线出入段线(22)两侧也设有支撑墙体(16)，且上下两线的支撑墙体位于同一竖向平面内。

4.如权利要求3所述的站内两线出入段线可转换的地铁车站，其特征在于：

当地铁车站处于近期使用状态时，所述X号线出入段线(12)的支撑墙体、墙体顶板、X号线出入段线(12)的轨道板(14)共同构成X号线列车的运行空间。

5.如权利要求3所述的站内两线出入段线可转换的地铁车站，其特征在于：

当地铁车站处于远期使用状态时，所述X号线出入段线(12)的支撑墙体及墙体顶板、Y号线出入段线(22)的支撑墙体、Y号线出入段线(22)的轨道板(14)共同构成Y号线列车的运行空间。

6.如权利要求1所述的站内两线出入段线可转换的地铁车站，其特征在于：

所述第一坡道的坡度大于所述第二坡道的坡度。

7.如权利要求1所述的站内两线出入段线可转换的地铁车站，其特征在于：

所述两线共用站厅层通过人行楼梯和/或电梯与所述X号线站台区(13)连通。

8.如权利要求1所述的站内两线出入段线可转换的地铁车站，其特征在于：

所述两线共用站厅层通过人行楼梯和/或电梯与所述Y号线站台区(23)连通。

9.如权利要求1所述的站内两线出入段线可转换的地铁车站，其特征在于：

所述X号线站台区(13)通过人行楼梯和/或电梯与所述Y号线站台区(23)连通。

10.一种地铁车站站内两线出入段线转换的方法，其特征在于：

地铁车站采用权利要求1-9任一项所述的站内两线出入段线可转换的地铁车站，地铁车站站内两线出入段线的转换包括如下步骤：

车辆基地近期供X号线使用时，地铁车站的列车通过X号线正线(11)和道岔运行至X号线出入段线(12)的轨道线上，进而进入车辆基地；此时，Y号线出入段线(22)只铺设轨道板(14)，但轨道板上不铺设轨道线(15)；若需从车辆基地至地铁车站，列车反向运行即可；

车辆基地远期供Y号线使用时，从所述楔形结构的相交点开始，对上层的X号线出入段线(12)的轨道板(14)和轨道线(15)进行破除，然后在Y号线出入段线(22)的轨道板(14)上铺设轨道线(15)，与所述楔形结构的相交点之后的原轨道线顺接；地铁车站的列车通过Y号线正线(21)和道岔运行至Y号线出入段线(22)的轨道线上，进而进入车辆基地；若需从车辆基地至地铁车站，列车反向运行即可。