[发明专利]一种远光光导模块及其车灯模组

说明书

一种远光光导模块及其车灯模组，车灯模组包括远光光导模块(1)、透镜(4)、远、近光LED电路板(5,8)及用于形成近光光形的一级反射镜(10)和二级反射镜(9)，LED光线经所述一、二级近光反射镜反射，其中大部分光线经透镜(4)折射后射出，在光屏上形成近光光形的展宽(5‑1)，另一小部分光线经远光光导模块反射和折射后再从所述透镜(4)射出，形成近光光形的截止线(5‑2)和III区光形(5‑3)。根据本发明，光学元件一体化，各部件之间的位置精度得到保证，远、近光切换无噪音，可以较小空间占用体积，控制近光光形中特定区域的亮度变化，有效实现ADB功能，改善车灯的路面照射效果，提供清晰，舒适、避免炫目的III区光形，提高车辆行驶安全性能。

技术领域

本发明涉及车灯，具体地，本发明涉及一种远光光导模块及其车灯模组，所述车灯模组为LED光源远近光一体车灯模组。

背景技术

随着LED光源在车灯内的应用，车灯模组技术不断地推陈出新，造型、结构越来越多样化，体积、重量越来越小。

现有的LED光源车灯模组，一般需要在散热器上部分镀铝，所述在散热器上部分镀铝面和遮光板相配合以形成光屏上的III区光形，其必要条件是有结构将光源发出的部分光线定位照射在III区的位置。

然而，根据现有的远近光一体车灯模组，III区光形形成结构需要在散热器或者其他零件上作出方形镀铝面，因为III区的测试点近似排列成方形，所以一般III区光形都是近似方形的，也有类似椭圆形的或其他更不规则的形状。在满足法规的前提下，III区光形形成结构形状更规则、更美观点好。但这样，使得零件加工工艺较复杂，成本较高。另外，根据现有的远近光一体车灯模组，为了进行远、近光之间的切换，还需要设有遮光板零件，使得车灯模组的体积较大，难以应用于不同车灯安装场合，且远、近光的切换具有一定的噪音。III区的光学模型较复杂，配光难度较大。

另外，现有的具有相同远光光导模块的车灯模组，难以形成清晰、规整的近光截止线，光效也不高，一般光效在45％左右，影响其光学性能表现，达不到理想的路面照明效果。

同时，以往部分余光光能被浪费掉，未能重新回收，且在有限的LED光源光通量输入的情况下，近光的输出性能很难达到GM评级和IIHS评分等考核标准要求的光通量和亮度要求，且难以避免杂散光的产生，并保证行车安全。

再有，根据现有的具有相同远光光导模块的车灯模组，难以形成平整的近光光形下边界，因为，近光光形的下边界对应路面上的位置，就是车前近处的位置，如果近光光形下边界不平整，照在路面上，车前近处就是不平整的照亮区域，导致两灯叠加后的照亮效果更不佳。

还有，以往难以控制近光光形中特定区域的亮度变化，而通过大量LED的亮灭控制近光光形中特定区域的亮度变化，这样做的成本必然较高，且由于需要的LED的数量和聚光结构数量很多，整个模组的体积较大，难以应用于不同车灯安装场合。

再有，为完善远近光一体车灯模组上集成ADB功能，使得模组的功能更齐全，也需进一步提高远光光导模块上的III区光形形成结构、50L暗区形成结构等结构的配置，使得光学元件一体化，各个光学功能部件之间的位置精度得到保证，而没有装配带来的位置误差，以使得配光效率更高，装配精度得到保证，远、近光的切换无噪音，同时，在形成符合特定法规的近光光形同时，实现ADB功能，有效改善车灯的路面照射效果，提高车辆行驶安全性能。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明的目的在于：

提供一种远光光导模块及其LED光源远近光一体车灯模组，根据本发明的远光光导模块及其车灯模组，在满足法规的前提下，III区光形形成结构形状更规则；

根据本发明的远光光导模块及其车灯模组，车灯模组的体积较小，且远、近光的切换无噪音；