[发明专利]混合动力车辆的控制装置

说明书

本发明提供一种缩短内燃机的运转时间并抑制混合动力车辆的动力性能的下降的混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆(1)的控制装置具备：输出控制部(41)，控制内燃机(10)及电动机(16)的输出；目标充电率设定部(42)，设定混合动力车辆到达规定的充电地点时的蓄电池(20)的充电率的目标值即目标充电率；及到达率算出部(43)，算出混合动力车辆到达充电地点的概率。在混合动力车辆在充电地点外行驶时，输出控制部以混合动力车辆到达充电地点时的蓄电池的充电率成为目标充电率的方式控制内燃机及电动机的输出。目标充电率设定部在到达率相对高的情况下，与到达率相对低的情况相比，降低目标充电率。

技术领域

本发明涉及混合动力车辆的控制装置。

背景技术

已知有具备内燃机、电动机、向电动机供给电力的蓄电池的混合动力车辆。在一部分的混合动力车辆中，为了对蓄电池进行充电，不仅使用内燃机的输出，而且也可以使用外部电源。

在能够通过外部电源对蓄电池进行充电的混合动力车辆(例如，插电式混合动力)中，理想的情况是到由充电地点的外部电源进行的下次的充电为止将蓄电池充电的电力使用完。由此，能够使内燃机的运转时间为最小限度，进而能够改善混合动力车辆的燃料消耗效率及废气排放。

另外，在从当前地至充电地点仅利用电动机的输出使混合动力车辆行驶的情况下，从当前地至充电地点的距离越长，则到达充电地点为止所需的电量越多。因此，在专利文献1记载的混合动力车辆中，以使蓄电池的充电率成为目标充电率的方式控制内燃机及电动机的输出，随着混合动力车辆接近充电地点而降低目标充电率。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-279108号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，混合动力车辆的驾驶员在驾驶中随机应变地变更目的地。因此，即使混合动力车辆在充电地点附近行驶，也存在混合动力车辆未到达充电地点的情况。

若在充电地点处的目标充电率大致为0的情况下混合动力车辆通过充电地点，则混合动力车辆几乎无法使用蓄电池的电力。在该情况下，无法使用电动机作为行驶用的动力源，或者需要限制电动机的输出，因此混合动力车辆的动力性能下降。

因此，鉴于上述课题，本发明的目的在于缩短内燃机的运转时间并抑制混合动力车辆的动力性能的下降。

用于解决课题的方案

本公开的主旨如以下所述。

(1)一种混合动力车辆的控制装置，对混合动力车辆进行控制，该混合动力车辆具备内燃机、电动机以及向该电动机供给电力并且能够通过所述内燃机的输出及外部电源进行充电的蓄电池，其中，所述混合动力车辆的控制装置具备：输出控制部，控制所述内燃机及所述电动机的输出；目标充电率设定部，设定所述混合动力车辆到达规定的充电地点时的所述蓄电池的充电率的目标值即目标充电率；及到达率算出部，算出所述混合动力车辆到达所述充电地点的概率，在所述混合动力车辆正在所述充电地点外行驶时，所述输出控制部以所述混合动力车辆到达所述充电地点时的所述蓄电池的充电率成为所述目标充电率的方式控制所述内燃机及所述电动机的输出，所述目标充电率设定部在所述概率相对高的情况下，与该概率相对低的情况相比，降低所述目标充电率。

(2)在上述(1)记载的混合动力车辆的控制装置中，所述混合动力车辆在所述充电地点附近行驶时停车于该充电地点的频度越高，则所述到达率算出部越提高所述概率。

(3)在上述(2)记载的混合动力车辆的控制装置中，在所述混合动力车辆在所述充电地点附近行驶时停车于该充电地点的情况下，所述到达率算出部提高所述概率，在所述混合动力车辆在所述充电地点附近行驶时未停车于该充电地点的情况下，所述到达率算出部降低所述概率。