[发明专利]一种低噪音充气轮胎

说明书

本发明公开了一种低噪音充气轮胎，包括胎面部、胎侧部以及装在轮辋上的胎圈部，所述胎面部、两胎侧部、两胎圈部以及轮辋围成内部中空的封闭空腔；形成所述空腔的胎面部的内表面贴设有噪音吸收体；所述噪音吸收体在轮胎断面上关于轮胎的胎冠中心线所在平面对称布置、并沿着轮胎的圆周方向延伸。本发明通过在胎面部的内表面贴设噪音吸收体，使得噪音吸收体在轮胎断面上关于轮胎的胎冠中心线所在平面对称布置、并沿着轮胎的圆周方向延伸，噪音吸收体为一种以上的多孔材料制成，通过充分利用多孔材料的吸声性能，吸收轮胎空腔内产生的噪音，进而起到降噪、减振的目的。

技术领域

本发明涉及轮胎技术领域，具体是一种低噪音充气轮胎。

背景技术

近年来，提高驾乘舒适性成为各大汽车厂商和消费者尤为关注的重要方面之一。其中，驾乘舒适性提高的一个不容忽视的方面则是要求汽车噪音得以尽可能的减小，而轮胎噪音在汽车整体噪音中占据了很大比例，因此，有效降低轮胎噪音就显得尤为重要。

当车辆在路面上行驶时，轮胎胎面与路面撞击造成胎面振动，从而引起充填在轮胎空腔内的空气振动，产生轮胎空腔噪音。该空腔共振音的峰值频率与轮胎尺寸相关，一般在150-250Hz之间存在明显且尖锐的共振峰值，给车内乘客带来了非常不悦的感受。因此，对于该噪音的消减是降低汽车行驶噪音、提高驾乘舒适性的重要方面。

发明内容

本发明的目的在于提供一种低噪音充气轮胎，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种低噪音充气轮胎，包括胎面部、胎侧部以及装在轮辋上的胎圈部，所述胎面部、两胎侧部、两胎圈部以及轮辋围成内部中空的封闭空腔；形成所述空腔的胎面部的内表面贴设有噪音吸收体；

所述噪音吸收体在轮胎断面上关于轮胎的胎冠中心线所在平面对称布置、并沿着轮胎的圆周方向延伸；

所述噪音吸收体的宽度为所述空腔宽度的30％-80％、厚度为10-60mm。

轮胎一般包括胎面部、对称设置于胎面部下部两侧的胎侧部、以及装在轮辋上的两胎圈部，而胎面部的内表面、两胎侧部的内表面、两胎圈部的内表面以及轮辋的上表面会形成内部中空的封闭空腔；当车辆在路面上行驶时，轮胎胎面与路面撞击或造成胎面振动，进而引起填充在轮胎空腔内的空气振动，产生轮胎空腔噪音。

为降低轮胎噪音，提高驾乘的舒适性，在形成空腔的胎面部内表面贴设噪音吸收体，使得噪音吸收体在轮胎的断面上关于轮胎的胎冠中心线所在平面呈对称布置，并使得噪音吸收体沿着轮胎的圆周方向延伸，同时，通过将噪音吸收体的宽度限定在所述空腔宽度的30％-80％、厚度限定在10-60mm。噪音吸收体的宽度过大会导致其质量过大，而宽度过小则会影响其吸声功能，将噪音吸收体的宽度限定在空腔宽度的30％-80％，既能有效降低轮胎空腔共振噪音，又能避免宽度过大致使噪音吸收体的质量过大而带来更多的问题，噪音吸收体的宽度最优选可限定为空腔宽度的40％-75％；噪音吸收体的厚度较大时，在提高噪音吸收体吸声性能的同时，也会造成噪音吸收体的质量过大等问题，通过将噪音吸收体的厚度限定在10-60mm的范围内，既能有效降低轮胎空腔共振噪音，也可避免其质量过大带来的成本过高、以及轮胎自重过大等问题，噪音吸收体的厚度最优选可限定为20-40mm的范围内。

通过将噪音吸收体在胎面部的内表面对称设置，并限定噪音吸收体的宽度为空腔宽度的30％-80％、厚度限定在10-60mm，最大化的降低空腔共振噪音的同时，确保噪音吸收体的质量适当，保证了对轮胎内部振动噪音的吸收效果。

作为本发明进一步的方案：所述噪音吸收体为超细玻璃纤维棉、发泡树脂、聚氨酯泡沫、或醚基聚氨酯中的一种以上多孔材料。

作为本发明进一步的方案：所述多孔材料的表观密度为10kg/m³-50kg/m³。