[发明专利]一种低噪音充气轮胎组件

说明书

本发明公开了一种低噪音充气轮胎组件，由轮胎的胎面内表面与轮辋共同形成有环形轮胎空腔，其特征是：在位于环形轮胎空腔的横断面上设置呈隔板形式的消能器，利用消能器将环形轮胎空腔沿周向分隔为多区间，消能器是以多孔吸声材料为材质，多孔吸声材料的前后孔隙面均置于环形轮胎空腔中，形成轮胎空腔共振声模态隔断消能器。本发明具有显著降噪性能、并同时具有轻量化、经济性和耐久性。

技术领域

本发明涉及充气轮胎，更具体地说是一种低噪音充气轮胎组件。

背景技术

噪声是乘用车驾乘舒适性的重要指标，汽车在行驶过程中，充气轮胎与轮辋之间形成的空腔所产生的空腔共鸣音是汽车噪音的重要来源之一。空腔共鸣音的峰值频率与轮胎空腔尺寸相关，一般在150～250Hz之间存在明显且尖锐的共振峰值，给车内乘客带来不悦的感受。为了降低轮胎空腔的共鸣噪音，已有在轮胎胎面内表面连续铺设吸声材料层的技术方案，但相关技术方案存在以下问题：

1、铺设吸声材料层是为利用吸声材料的吸声作用，并不明显改变轮胎空腔的形状和尺寸，为了得到更好的降噪效果，需要沿轮胎周向整圈铺设吸声材料层并需要达到一定的厚度和宽度，但相关形式增加了轮胎重量，吸声材料用量大且成本高；

2、由于在150～250Hz之间的轮胎空腔声模态振型是沿轮胎周向分布，因此沿轮胎周向整圈铺设的吸声材料层通常平行于声模态振型，且只有单个孔隙面面向轮胎空腔，导致吸声材料的吸声性能并不能得到充分发挥，大大降低了吸声效果；

3、由于需要沿轮胎周向整圈连续铺设并达到一定的厚度和宽度要求，因此在轮胎的安装和拆卸过程中难以避免对吸声材料层的破坏。

4、由于吸声材料层需要沿轮胎周向整圈连续铺设，覆盖了绝大部分轮胎胎面的内表面，因此给修理液沿轮胎胎面内表面的流动带来了困难，使得充气轮胎的刺破修理难以迅速且可靠地进行。

发明内容

本发明是为避免上述现有技术所存在的不足，提供一种具有显著降噪性能、并同时具有轻量化、经济性和耐久性的低噪音充气轮胎组件。

本发明为解决技术问题采用如下技术方案：

本发明低噪音充气轮胎组件，所述充气轮胎组件是指由轮胎的胎面内表面与轮辋共同形成有环形轮胎空腔的充气轮胎，其结构特点是：在位于所述环形轮胎空腔的横断面上设置呈隔板形式的消能器，利用所述消能器将环形轮胎空腔沿周向分隔为多区间，所述消能器是以多孔吸声材料为材质，多孔吸声材料的前后孔隙面均置于环形轮胎空腔中，形成轮胎空腔共振声模态隔断消能器。

本发明低噪音充气轮胎组件的特点也在于：所述消能器为一道或多道，多道消能器沿环形轮胎空腔的周向等间隔或不等间隔布置。

本发明低噪音充气轮胎组件的特点也在于：在所述消能器所处的环形轮胎空腔的横断面上，消能器的断面面积是环形轮胎空腔的断面面积的30%～90%。

本发明低噪音充气轮胎组件的特点也在于：所述消能器以其一侧边安装在朝向环形轮胎空腔内的胎面内表面上，或以其一侧边安装在朝向环形轮胎空腔内的轮辋的内表面上。

本发明低噪音充气轮胎组件的特点也在于：设置所述消能器的单体厚度不大于胎面内表面周长的10%，环形轮胎空腔中所有消能器的厚度总和不大于胎面内表面周长的20%。

本发明低噪音充气轮胎组件的特点也在于：在轮胎外侧壁上，对应于各消能器所在位置作出位置标记，以利拆卸。

本发明低噪音充气轮胎组件的特点也在于：所述多孔吸声材料为发泡树脂。

本发明低噪音充气轮胎组件的特点也在于：所述多孔吸声材料的密度为5kg/m3～60kg/m3，单体消能器的多孔吸声材料厚度为10mm～60mm。