[发明专利]整车控制器局域网络报文标定监控装置

说明书

本发明公开了一种整车CAN网络报文标定监控装置，车载诊断接口与扩展板嵌接为一体，在扩展板上设置两个RS232插件和一个LED指示灯。车载诊断接口的第16引脚接电源正极；第4、5引脚接负极，第11引脚为CAN‑L1端；第3引脚为CAN‑H1端，第6引脚为CAN‑H2端；第14引脚为CAN‑L2端。第一RS232插件的第2引脚为CAN‑L1端、第7引脚为CAN‑H1端，该插件用于总线报文的标定。第二RS232插件的第2引脚为CAN‑L2端、第7引脚为CAN‑H2端，该插件用于总线报文的监控。本发明可以实现一台电脑同时进行整车CAN网络报文的标定和监控，从而实现对车辆网络总线上的报文进行标定的同时进行监控查看标定结果。

技术领域

本发明属于汽车电子信息控制，具体涉及一种用于标定测试整车CAN(控制器局域网络)信息的装置。

背景技术

CAN是控制器局域网络(Controller Area Network)的简称，是由以研发和生产汽车电子产品著称的德国BOSCH公司开发的，并最终成为国际标准(ISO 11898)，是国际上应用最广泛的现场总线之一。在北美和西欧，CAN总线协议已经成为汽车计算机控制系统和嵌入式工业控制局域网的标准总线，并且拥有以CAN为底层协议专为大型货车和重工机械车辆设计的J1939协议。

随着国Ⅵ法规颁布实施，对发动机极其整车其它部件的CAN信息都提出了明确的要求。CAN网络报文信息的准确性直接影响了电控发动机及整车其它相关部件是否能正常运行，并稳定在最佳状态。当某一部件发生故障时及时通过CAN网络传输信息，使发动机做出相应保护措施，并提醒驾驶员。CAN总线的报文信息是由ECU(电子控制单元，又称行车电脑)、DCU(后处理控制单元)、仪表、ABS(具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统)等部件分别发送到CAN总线上，CAN总线上的每一条报文信息在开发标定过程中需要同步进行监测，本发明的提出可以实现用同一台电脑同时连接ETAS(ECU附属输入装置)和ValueCAN(连接PC和CAN网络的便捷工具)，ETAS进行报文的数据标定，ValueCAN对总线报文进行实时监控或模拟报文发送。

发明内容

本发明的目的是提供一种装置能够对整车CAN总线报文同时进行标定和监测。

以下通过结合附图对本发明的结构原理进行说明。

整车控制器局域网络报文标定监控装置包括：车载诊断接口、RS232插件、LED指示灯等。车载诊断接口与扩展板嵌接为一体，在扩展板上设置两个RS232插件和一个LED指示灯。其插件连接结构是：车载诊断接口第16引脚与扩展板上的A、B两个电源以及LED指示灯的正极连接；车载诊断接口第4、5引脚连通后与扩展板上的C、D两个电源以及LED指示灯的负极连接；车载诊断接口第11引脚并联于第一电阻和第一RS232插件第2引脚；车载诊断接口第3引脚端并联于第一电阻和第一RS232插件的第7引脚；车载诊断接口的第6引脚端并联于第二电阻和第二RS232插件的第7引脚；车载诊断接口第14引脚并联于第二电阻和第二RS232插件的第2引脚。

上述车载诊断接口引脚或RS232插件引脚具体用做：车载诊断接口的第16引脚作为电源正极；车载诊断接口第4、5引脚作为电源负极；车载诊断接口第11引脚和第一RS232插件第2引脚作为CAN-L1端；车载诊断接口第3引脚和第一RS232插件的第7引脚作为CAN-H1端；车载诊断接口的第6引脚和第二RS232插件的第7引脚作为CAN-H2端；车载诊断接口的第14引脚和第二RS232插件的第2引脚为CAN-L2端。

本发明的特点及有益效果是：利用本发明可以实现用一台电脑同时进行整车局域网络报文的标定和监控，无需其它附属供电设备，数据传输安全稳定，简化了开发过程，并减少工作量。

附图说明

图1是本发明装置的结构简图。

图2是本发明实施例各部件连接结构图。

具体实施方式