[发明专利]柴油机节温器结构及装配方式

说明书

本发明提出了一种柴油机节温器结构及装配方式，具体是：在节温器盖内增加一个横梁和两个带有凹槽的立柱，节温器本体上部设有上阀门，下部两端对称设有凸台，节温器座下端出水口接有出水接管。节温器推杆镶卧于节温器本体中心的推杆槽中，推杆的上端顶在节温器盖横梁的下方。节温器本体下部两个凸台卡在节温器盖两立柱的凹槽内，将节温器本体紧固。当发动机冷却液温度达到规定值后，节温器推杆将上阀门向下推，使上阀门开启。此时出水口的流通面积比普通节温器将增大许多。该节温器结构模块化设计，能满足前端空间小的高配置发动机匹配要求。结构非常紧凑，设计合理、外型美观，同时也方便装配及维修，有效的解决发动机空间小部件布置困难的问题。

技术领域

本发明属于发动机部件，具体涉及一种柴油发动机节温器的结构以及装配方式。

背景技术

发动机冷却系统的优劣是保证发动机能否正常运行的关键，因为发动机在适宜的温度状态下工作其性能才得到最优体现，并且系统所用冷却工质的流量一般通过节温器来进行调节。目前在柴油发动机制造行业中，为了节省整车组装的装配空间，节温器结合部基本上都布置在水泵的上方，将节温器座固定在汽缸盖前端，节温器也可以随机选用，结构简单，制作方便。但随着国家整车排放法规的提高，对发动机配置要求也越来越高，发动机上需要布置部件增加很多，因此发动机的结构也要求越来越紧凑。有些高配柴油机(朝柴-NV30型)的空间就更小，在满足发动机性能的情况下，普通调温器因外观大根本就无法布置。

发明内容

本发明的目的是提出了一种柴油机节温器结构及装配方式，以解决高配置发动机前端空间小布置困难的问题。

以下对本发明的原理与结构进行说明。

柴油机节温器结构，节温器由节温器盖、节温器座和节温器本体组成，还包括：上阀门、出水接管、以及发动机附属件：汽缸体、链轮室、发电机转向泵组合支架、水温传感器、暖风开关和驱动多楔带惰轮等。节温器的结构是：在节温器盖内增加一个横梁和两个带有凹槽的立柱。在节温器盖与节温器座结合面处有密封环槽，节温器本体上部设有上阀门，节温器本体下部两端对称设有凸台。节温器座下端是出水口，出水口接有出水接管，接管上带有密封胶圈。节温器推杆镶卧于节温器本体中心的推杆槽中，推杆的上端顶在节温器盖横梁的下方。节温器本体下部两个凸台卡在节温器盖两立柱的凹槽内，将节温器本体紧固。当发动机冷却液温度达到规定值后，节温器推杆将上阀门向下推，使上阀门开启。

柴油机节温器结构的装配方式是：节温器座固定于柴油发动机的汽缸体，节温器位于链轮室的左上侧，节温器的右侧设置发电机转向泵组合支架，节温器的左侧安装水温传感器和暖风开关，节温器下方链轮室的外侧安装驱动多楔带惰轮。

节温器的工作原理是：当发动机冷却液温度达到规定值后，节温器推杆对上阀门有向下的反推力使节温器上阀门开启。此时出水口的流通面积比普通节温器将增大许多，冷却液的前后压降小，使循环水经整车散热器冷却后再经水泵流回发动机，进行大循环，通过了发动机热平衡试验。在满足发动机性能要求的情况下，将发动机节温器所涉及的各部件重新进行了优化设计，使其结构非常紧凑，该设置方式可满足整车匹配的要求。

本发明的特点及产生的效果是：该模块化节温器本体的重新设计使得节温器盖和座的外形发生变化，外形体积减小、其结构更适应于整车装配，能满足前端空间小的高配置发动机匹配要求。该节温器结构模块化设计使得循环冷却水的流量大幅提升，同时也方便装配及维修，有效的解决发动机空间小部件布置困难以及循环水量偏小的问题。

附图说明

图1为节温器结构原理图。

图2为节温器等部件在柴油发动机上布置方式结构图。

图3为节温器盖立体结构图。

图4所示为节温器本体立体结构图。

具体实施方式