[发明专利]司机室车顶结构、司机室及轨道列车

说明书

本发明涉及轨道列车技术领域，公开了一种司机室车顶结构、司机室及轨道列车，该司机室车顶结构包括：至少一个车顶连接梁，所述至少一个车顶连接梁设置在所述车顶弯梁上；以及至少两个铝蜂窝板，在每两个铝蜂窝板之间设有一个所述车顶连接梁，每个所述铝蜂窝板分别与所述车顶连接梁的左侧或右侧固定连接。该司机室车顶结构具有结构强度高、轻量化、焊接量少以及工艺性好的优点。

技术领域

本发明涉及轨道列车技术领域，特别是涉及一种司机室车顶结构、司机室及轨道列车。

背景技术

目前的轨道车辆通常为铝合金车体，整车设计对减重的要求较高，传统的铝合金司机室的车顶结构通常为板梁和铝板的混合结构，为了提高结构强度和支撑强度，需要增设较多的板梁，板梁的增多会增加司机室的重量。另一方面，板梁的增多，会使得焊接量增大、对工艺性的要求高，并且施工也比较复杂。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的目的是提供一种司机室车顶结构、司机室及轨道列车，以解决现有技术中的司机室车顶的重量较重、焊接量较大以及工艺复杂的技术问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，根据本发明的第一方面，提供一种司机室车顶结构，包括：至少一个车顶连接梁，所述至少一个车顶连接梁设置在所述车顶弯梁上；以及至少两个铝蜂窝板，在每两个铝蜂窝板之间设有一个所述车顶连接梁，每个所述铝蜂窝板分别与所述车顶连接梁的左侧或右侧固定连接。

其中，设置在所述车顶连接梁的左侧的铝蜂窝板为第一铝蜂窝板，设置在所述车顶连接梁的右侧的铝蜂窝板为第二铝蜂窝板，在所述车顶连接梁的上表面构造有第一凸起部，在所述第一凸起部的左右两侧分别构造有用于承载所述第一铝蜂窝板的第一台肩和用于承载所述第二铝蜂窝板的第二台肩。

其中，所述第一台肩的上端面与所述第二台肩的上端面相齐平。

其中，在所述第一凸起部的上端面构造有第二凸起部，在所述第二凸起部的左右两侧分别构造有用于连接所述第一铝蜂窝板的上层板的第三台肩和用于连接所述第二铝蜂窝板的上层板的第四台肩。

其中，所述第三台肩的上端面与所述第四台肩的上端面相齐平。

其中，在所述第三台肩上构造有用于将所述第一铝蜂窝板的上层板的其中一端焊接在所述第三台肩上的第一焊接位。

其中，所述第三台肩包括第一水平部和与所述第一水平部相连接的第一倾斜部，其中，所述第一水平部与所述第一倾斜部之间构造有第一夹角。

其中，所述第一水平部设置在所述第一台肩的上方，所述第一水平部所在的水平面与所述第一台肩的上端面呈平行式设置。

其中，在所述第四台肩上构造有用于将所述第二铝蜂窝板的上层板的其中一端焊接在所述第四台肩上的第二焊接位。

其中，所述第四台肩包括第二水平部和与所述第二水平部相连接的第二倾斜部，其中，所述第二水平部与所述第二倾斜部之间构造有第二夹角。

其中，在所述第一台肩且与所述第一铝蜂窝板的下层板相接触的部位构造有第一角焊焊接位；在所述第二台肩且与所述第二铝蜂窝板的下层板相接触的部位构造有第二角焊焊接位。

其中，所述司机室车顶结构还包括分别设置在相邻的两个所述车顶连接梁之间的加强梁，所述加强梁为多个并分别沿所述车顶连接梁的延伸方向呈间隔式设置。

其中，所述司机室车顶结构还包括设置在所述车顶弯梁的尾端的车顶后端板，其中，所述车顶连接梁的第一端与所述车顶弯梁相连接，所述车顶连接梁的第二端与所述车顶后端板相连接。

其中，在所述车顶后端板朝向车头的表面构造有朝远离所述车顶后端板的方向延伸的支撑部件。