[发明专利]一种基于CAN的甲醇与柴油双路喷射控制方法

说明书

本发明公开了一种基于CAN的甲醇与柴油双路喷射控制方法，包括：在发动机运行后，原机ECU采集发动机的油门大小、转速、柴油喷射量；原机ECU将发动机的油门大小、转速、柴油喷射量通过CAN信号发送至甲醇ECU；甲醇ECU在判断发动机的油门大小达到预设油门值，且发动机的转速达到预设转速值时，根据柴油喷射量计算目标甲醇喷射量，并控制甲醇喷嘴向发动机内喷射目标甲醇喷射量的甲醇，如此，无需对柴油机本身控制系统进行改造，即可达到甲醇部分替代柴油燃料的目的，提高了甲醇柴油机的安装便捷性，提高了甲醇作为柴油替代燃料的应用范围和广度。

技术领域

本发明涉及技术领域，尤其涉及一种基于CAN的甲醇与柴油双路喷射控制方法。

背景技术

能源与环境问题的日益突出，迫使人们努力探寻一种节能减排的技术措施。为了降低柴油消耗量并减少柴油机的有害排放，中国专利CN1470752A了柴油/甲醇组合燃烧(Diesel Methanol Compound Combustion，DMCC)，具体做法是在发动机进气管上布置甲醇喷嘴，通过甲醇ECU控制甲醇喷射，形成甲醇空气预混气进入气缸并由直喷柴油引燃。为实现高效、清洁燃烧，需要对甲醇的喷射时间、喷射压力和喷射量进行精确控制。以往都是把转速、油门等信号引入ECU，以及ECU发出控制信号，如控制甲醇泵、喷嘴的开闭，都是通过简单的自制线路，安装过程复杂，出错率高，需要较强的专业知识；专用的、集成式的控制线束能大大提高线路的可靠性和通用性，且安装简便，对技术人员要求较低。随着DMCC技术在节能环保方面的优势受到人们越来越多的认可，研究和开发一种能够实现上述功能的甲醇燃料系统控制系统成为一种迫切需求。

发明内容

基于背景技术存在的技术问题，本发明提出了一种基于CAN的甲醇与柴油双路喷射控制方法；

本发明提出的一种基于CAN的甲醇与柴油双路喷射控制方法，包括：

S1、在发动机运行后，原机ECU采集发动机的油门大小、转速、柴油喷射量；

S2、原机ECU将发动机的油门大小、转速、柴油喷射量通过CAN信号发送至甲醇ECU；

S3、甲醇ECU在判断油门大小达到预设油门值，且转速达到预设转速值时，根据柴油喷射量计算目标甲醇喷射量，并控制甲醇喷嘴向发动机内喷射目标甲醇喷射量的甲醇，执行步骤S1。

优选地，所述根据柴油喷射量计算目标甲醇喷射量的公式为：

J_i＝k×P_i，其中，J_i为目标甲醇喷射量，P_i为柴油喷射量，k为可变系数，根据发动机的类型设置。

优选地，在控制甲醇喷嘴向发动机内喷射目标甲醇喷射量的甲醇后，还包括：

原机ECU采集发动机的实时甲醇喷射量；

原机ECU将实时甲醇喷射量通过CAN信号发送至甲醇ECU；

甲醇ECU验证发动机的实时甲醇喷射量与目标甲醇喷射量是否相同。

本发明在发动机运行后，原机ECU采集发动机的油门大小、转速、柴油喷射量；原机ECU将发动机的油门大小、转速、柴油喷射量通过CAN信号发送至甲醇ECU；甲醇ECU在判断油门大小达到预设油门值，且转速达到预设转速值时，根据柴油喷射量计算目标甲醇喷射量，并控制甲醇喷嘴向发动机内喷射目标甲醇喷射量的甲醇，如此，利用原机ECU监控发动机运行的工况，通过CAN信号传输给甲醇ECU，计算获得目标甲醇喷射量，达到无需对柴油机本身控制系统进行改造，即可达到甲醇部分替代柴油燃料的目的，节省柴油燃料的消耗，提高了甲醇柴油机的安装便捷性，提高了甲醇作为柴油替代燃料的应用范围和广度。

附图说明

图1为本发明提出的一种基于CAN的甲醇与柴油双路喷射控制方法的流程示意图。