[发明专利]一种乘用车子午线轮胎转向性能检测方法

说明书

本发明属于轮胎转向性能检测技术领域，公开了一种乘用车子午线轮胎转向性能检测方法。该方法包括检测轮胎的横向刚性(A)、检测轮胎的扭转刚性(B)和检测轮胎的印痕面积(C)，通过所述横向刚性(A)、所述扭转刚性(B)和所述印痕面积(C)来计算轮胎的转向值(W)，并通过所述转向值评价乘用车子午线轮胎转向性能，其中，W＝A×0.2+B×0.2+C×0.6。本发明通过计算公式，可以简易准确的预测产品的转向性能，得到的轮胎转向性能与实际路试非常接近，转向值计算公式中的各个参数的检测方法简单易得，可以快速、低成本在室内完成转向性能的预测及多方案优选，节约成本和时间。

技术领域

本发明轮胎转向性能检测方法，特别涉及一种乘用车子午线轮胎转向性能检测方法。

背景技术

随着我国经济社会的不断发展，乘用车发展迅速，作为汽车与路面接触的唯一部件，乘用车子午线轮胎也得到高速发展，轮胎在汽车中主要承担四项基本功能：承载负荷、缓冲路面冲击、提供启动加速/制动能力以及提供转向能力，其中乘用车子午线轮胎转向性能是轮胎操控性能的重要组成部分，与日常驾乘息息相关，如变道、转弯、回旋等均受转向性能影响，主要指标为转向稳定性及转向响应，良好的转向性能可有效提高驾驶的安全性。

目前测试转向性能最有效的方法是到将成品轮胎放到专门的测试场进行主观测试，但测试费用昂贵且时间较长，特别是针对多种方案优选，成本更高，无法作为日常、经济的测试手段；还有一种检测手段是借助室内刚性试验机，但检测结果与实际路试差异较大，有时甚至相反，严重影响产品开发进度。

发明内容

为了解决现有技术中的轮胎转向性能检测方法费用昂贵时间长、检测结果偏差大的技术问题，本发明提供了一种乘用车子午线轮胎转向性能检测方法。

为了解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种乘用车子午线轮胎转向性能检测方法，包括检测轮胎的横向刚性(A)、检测轮胎的扭转刚性(B)和检测轮胎的印痕面积(C)，通过所述横向刚性(A)、所述扭转刚性(B)和所述印痕面积(C)来计算轮胎的转向值(W)，并通过所述转向值评价乘用车子午线轮胎转向性能；其中，

W＝A×0.2+B×0.2+C×0.6，

在轮胎前进的过程中，胎面微元最初与路面接触时，仍保持其正向位置不变(即只有拉伸变形而没有侧向弯曲扭转变形)，此时胎面微元不能提供侧向力；但随着轮胎继续沿着车轮行驶方向前进，胎面微元仍停留在原先与路面接触的位置，于是相对于轮胎，就产生一个侧向变形；随着微元在接触区内往后移动，侧向力逐渐增大，直到某一点，微元所承受的侧向力超过路面所能提供的摩擦力，滑动开始出现，接触区内侧向力的分布大致如图1所示，图1中的M_Z为回正力矩。

轮胎转向中的胎侧变形可以简化为弹簧模型(如图2所示)，则侧向力F＝KX，K表示轮胎本身刚性，X代表变形量(与侧偏角相关)，两者越大，侧向力越大；弹簧固定在墙面上的力可以表示轮胎转向过程中与路面的抓地力，固定力越大，弹簧所能承受的侧向力上限越大，轮胎转向性能越好。

因此，转向值越大代表转向力越大，其转向性能也越好；转向力受两方面影响，一方面为轮胎本身的刚性，可以用刚性试验机测出，主要看横向刚性和扭转刚性；另一方面为轮胎抓地力的大小，主要看印痕面积；这两方面相辅相成，仅看一方面并不准确，在优选方案时，只有两方面数据均好，才能确定转向性能更好。发明人通过长期的试验经验，创造性的发现，通过所述横向刚性(A)、所述扭转刚性(B)和所述印痕面积(C)来计算轮胎的转向值(W)，并用其评价乘用车子午线轮胎转向性能，通过该公式得到的转向值得到的轮胎转向性能与实际路试非常接近，因此，可以通过本发明提供的转向值测评乘用车子午线轮胎转向性能，而且公式中的各个参数的检测方法简单易得，可以快速、低成本在室内完成转向性能的预测及多方案优选，节约成本和时间。

作为优选，所述检测轮胎的横向刚性(A)步骤为：