[发明专利]一种用于粘接结构老化性能试验的胶条试样取样装置及取样方法和胶条预埋位置优化方法

说明书

本发明公开了一种用于粘接结构老化性能试验的胶条试样取样装置及取样方法和胶条预埋位置优化方法，胶条试样取样装置包括：第一框架，其一端垂直设置有第一凸起，另一端垂直设置有第一凹槽，中部向内侧凹陷；第二框架，其一端垂直设置有第二凹槽，另一端垂直设置有第二凸起，中部向内侧凹陷；其中，所述第一框架和所述第二框架可拆卸连接形成框架整体；第一开槽位，其开设在所述第一框架和所述第二框架内外两侧的侧面上；第二开槽位，其位于所述上开槽为下方；多个预留孔，其分别设置在所述第一开槽位和所述第二开槽位的两端。能够克服现有车窗粘接结构在自然老化条件下取样困难的问题。本发明还提供一种用于粘接结构老化性能试验的胶条试样取样方法以及一种胶条预埋位置优化方法。

技术领域

本发明涉及一种用于粘接结构老化性能试验的胶条试样取样装置及取样方法和胶条预埋位置优化方法，属于粘接结构试验测试与技术领域。

背景技术

随着工业新材料、新技术以及轻量化的不断发展，粘接技术应用得到广泛应用。胶粘剂主要分为弹性胶粘剂和结构胶粘剂，高铁车窗主要用的弹性胶粘剂。通过使用粘接技术，可以实现异种材料之间的连接，增强连接结构的刚性、耐久性和抗冲撞性。将粘接技术应用于车体可以提高驾乘的舒适性、降低车内噪音、减少震动、降低重量、降低能耗、简化工艺、提高产品质量，甚至达到焊接、铆接等方法所难以达到的效果。

高速动车组列车在使用过程中需要适应复杂的服役环境，因此应用于高速动车组列车车身的粘接结构往往处于复杂环境因素(温度、湿度)作用下。粘接剂的粘接性能受环境(温度、湿度)影响较为明显，在长期使用过程中会出现老化现象，从而导致粘接结构性能降低，很大程度上阻碍了粘接技术在车身连接中的应用。

在这种技术背景下，胶粘剂的自然环境老化试验尤为必要，目前实车车窗粘接结构在自然老化条件下老化性能测试困难，由于自然老化后的胶条需要从运行一定里程后的高速动车组检修时车窗粘接结构上切割下来，切割时很难保证胶条完整，难以制作尺寸统一、厚度均匀且无损伤的哑铃型试件。用这种哑铃型胶条进行胶条强度测试所得到的应力-应变曲线、拉伸强度等力学性能参数均存在很大误差，无法通过后续老化失效试验评估粘接结构的老化失效行为，判断粘接结构是否安全。基于以上情况，本发明提出一种便于自然老化试验样件切割的试验装置及试验方法，完善现有样件制备的不足。

发明内容

本发明设计开发了一种用于粘接结构老化性能试验的胶条试样取样装置，能够克服现有实车车窗粘接结构在自然老化条件下取样困难，无法保证取样完整和取样精度，影响后续测试结果的问题。

本发明还设计开发了一种用于粘接结构老化性能试验的胶条试样取样方法，能够快速准确的取出试样，并保证所取试样的尺寸精度。

本发明还设计开发了一种胶条预埋位置优化方法，能够在不打断胶体连续性、不影响整体强度的前提下，胶条试样预埋位置进行选取定位。

本发明提供的技术方案为：

一种用于粘接结构老化性能试验的胶条试样取样装置，包括：

第一框架，其一端垂直设置有第一凸起，另一端垂直设置有第一凹槽，中部向内侧凹陷；

第二框架，其一端垂直设置有第二凹槽，另一端垂直设置有第二凸起，中部向内侧凹陷；

其中，所述第一凸起与所述第二凹槽相配合，所述第一凹槽与所述第二凸起相配合，使所述第一框架和所述第二框架可拆卸连接形成框架整体；

第一开槽位，其开设在所述第一框架和所述第二框架内外两侧的侧面上；

第二开槽位，其开设在所述第一框架和所述第二框架内外两侧的侧面上，且与所述第一开槽位间隔设置；

多个预留孔，其分别设置在所述第一开槽位和所述第二开槽位的两端。

优选的是，所述预留孔与所述开槽位相切。