[发明专利]一种用于航空刹车机轮的放气组件

说明书

一种用于航空刹车机轮的放气组件，包括放气嘴体、压紧螺母、转接螺塞和排气嘴，其中，所述转接螺塞的内端安装在所述放气嘴体出口端的转接螺塞安装孔中。所述排气嘴的内端装入所述转接螺塞的内孔中，并使该排气嘴的进油孔孔口位于该转接螺塞的集油腔内。所述放气嘴体的入口端与汽缸座的放气孔连接。本发明增加了弯管式放气嘴体，改变了放气嘴的安装方向，使得原朝向轮毂的放气嘴露出轮毂端面，排气操作不再受轮毂和刹车装置之间间隙的限制，使得排气位置更加方便灵活，增强了飞机维护人员排气时操作的便捷性，方便结构紧凑型刹车机轮的排气。

技术领域

本发明涉及飞机刹车制动领域，具体是一种用于排除航空刹车机轮油路腔内气体的放气组件。

技术背景

刹车机轮一般由机轮组件和刹车装置组成。刹车装置由刹车盘、汽缸座、活塞组件、刹车壳体等零组件构成。当刹车时，高压油通过刹车系统管路进入机轮刹车装置活塞腔，活塞在压力作用下向前移动，将动、静刹车盘压紧，此时，动盘在飞机机轮作用下和静盘发生相对摩擦运动，并产生摩擦力，使飞机制动减速停止。

刹车机轮安装到飞机起落架上时，要与飞机液压系统管路连接，为了保证机轮的刹车功能，刹车系统与刹车机轮的连接腔为密封结构，刹车系统管路完成连接后需对刹车装置进行排气。如果不进行排气，存留在刹车装置中的空气会使油液刚性下降，造成液压系统响应缓慢，效率降低，影响飞机的刹车制动性能，严重时会使飞机在刹车时有冲出跑道危险；同时刹车装置是将液压系统中的高压油，转换为刹车力的装置，其中的空气由于高压会产生高温，提高油液温度；并且空气中含有一定氧气，会加速液压油和液压系统部件氧化。

放气装置通常是安装在机轮的刹车装置安装上，刹车装置在飞机起落架安装时放气装置相对位置处的最高处。采用直排式结构，该装置结构简单，安装、操作方便，但该结构排气时要求有足够的操作空间。而对于起落架结构紧凑，安装空间小，刹车装置嵌入在机轮内部的刹车机轮，直排式结构就难以操作，给外场维护带来很大的困难，且在刹车系统管路放气中，易造成刹车油液外漏污染刹车盘，降低机轮的刹车性能，并可能发生失火事故，给飞行安全带来隐患。随着飞机战技指标不断升级，对刹车机轮的体积要求和重量要求越来越高，刹车机轮可安装空间被进一步压缩，刹车装置嵌入机轮组件后，传统的放气装置没有可操作空间，给外场维护带来极大困难，现有放气装置已不能满足操作空间小的飞机刹车机轮。

发明内容

为了解决现有技术中的放气装置陷入机轮腔内状况而无法操作的不足，本发明提出一种用于航空刹车机轮的放气组件。

本发明包括放气嘴体、压紧螺母、转接螺塞和排气嘴，其中，所述转接螺塞的内端安装在所述放气嘴体出口端的转接螺塞安装孔中。所述排气嘴的内端装入所述转接螺塞的内孔中，并使该排气嘴的进油孔孔口位于该转接螺塞的集油腔内。所述放气嘴体的入口端与汽缸座的放气孔连接。

在放气嘴体入口端的外圆周表面套装有压紧螺母；在所述压紧螺母与汽缸座之间安装有保险丝。该放气嘴体入口端的外表面与汽缸座放气孔的表面之间密封。

所述放气嘴体内有贯通该放气嘴体入口端与出口端的油路通道；该放气嘴体入口端的外表面为螺纹面，该螺纹面轴向分为两段，一段与所述压紧螺母配合，另一端与汽缸座配合，在两段螺纹面之间有用于安放密封圈和垫圈的凹槽。在该放气嘴体出口端端面有转接螺塞的螺纹安装孔。

所述油路通道的直径为3mm。

所述转接螺塞的内表面为台阶面，内端的孔径小于所述放气嘴封堵段的外径；该转接螺塞外端内孔表面为与排气嘴外表面连接的螺纹面；在该转接螺塞内表面的中部有径向的环形凹槽，该凹槽处形成集油腔；所述集油腔的内径为13mm。

所述排气嘴依次分为封堵段、连接段、操作段和外接头。所述封堵段的外径大于所述转接螺塞内端的孔径，该封堵段端头处为圆锥面；所述连接段的外表面为与所述转接螺塞外端内孔表面配合的螺纹面。在所述操作段的六方表面开有一对贯通保险丝孔。所述外接头为球状。