[发明专利]一种变速箱润滑系统流量控制阀

说明书

本发明提供了一种变速箱润滑系统流量控制阀，包括中心设置有油孔通道且两者通过螺纹连接在一起的外壳体和端盖，所述外壳体和端盖交接处设置有O型密封圈，所述端盖内的油孔通道处内的台阶面处设置有弹簧座和阀套，所述阀套外表面沿轴向设置有贯通前后表面的主油路油槽，所述阀套内设置有可沿阀套内表面自由滑动的活塞，所述弹簧座上安装有弹簧，所述活塞尾端设置有弹簧安装孔，所述活塞上设置有贯穿前后表面的旁通油孔，所述弹簧前端位于弹簧安装孔内，所述弹簧座上设置有贯穿前后表面的油孔，所述活塞在油压作用下压缩弹簧向后运动到位后隔绝密封主油路油槽与油孔之间的油路通道。本发明结构简单新颖紧凑，使用安全可靠，润滑效果好。

技术领域

本发明涉及一种阀体，尤其是涉及一种变速箱润滑系统流量控制阀。

背景技术

之前国内汽车变速箱大多采用传统的曲轴飞溅润滑方式来保证齿轮的润滑以及变速箱内的冷却。随着技术的发展，慢慢有人采用主动润滑的方式来设计变速箱主动润滑系统，主动润滑效率高，在温度的变化下润滑系统不受影响。有人设计了一个申请号为201610437208.9，名称为“一种双离合器变速箱润滑系统流量控制装置”的流量控制阀，虽然能进行主动润滑，然而其主流量孔的开闭是依靠阀芯和活塞的相对运动配合来实现调整，其阀芯和活塞的配合处加工精度要求很高，对加工的零件精度也要做大量的检测工作，导致整体成本高，主流量孔的开关是依靠阀芯和活塞之间的倒角密封配合形成，如加工出现偏差，将导致控制阀无法顺利关闭，并且在长时间使用过程中，倒角配合面容易撞击磨损，导致活塞卡住阀芯而使得控制失效。

发明内容

针对上述问题，本发明旨在提供一种变速箱润滑系统流量控制阀，其结构简单紧凑，取消阀芯结构，由活塞单独控制主油路油槽的开启和关闭，零件的加工精度要求大幅度降低，减少了成本和产品工作运动失效的风险。

本发明的技术方案是一种变速箱润滑系统流量控制阀，包括中心设置有油孔通道且两者通过螺纹连接在一起的外壳体和端盖，所述外壳体和端盖交接处设置有O型密封圈，所述端盖内的油孔通道处内的台阶面处设置有弹簧座和阀套，所述阀套外表面沿轴向设置有贯通前后表面的主油路油槽，所述阀套内设置有可沿阀套内表面自由滑动的活塞，所述弹簧座上安装有弹簧，所述活塞尾端设置有弹簧安装孔，所述活塞上设置有贯穿前后表面的旁通油孔，所述弹簧前端位于弹簧安装孔内，所述弹簧座上设置有贯穿前后表面的油孔，所述活塞在油压作用下压缩弹簧向后运动到位后隔绝密封主油路油槽与油孔之间的油路通道。

优选的，所述阀套上位于主油路油槽处的前后端端头处加工有沿轴向的贯通阀套内表面的通孔，无油压状态下活塞位于前后端两个通孔之间的位置处。

优选的，所述弹簧座上的油孔至少为两个，且沿其圆周方向均匀分布。

本发明结构简单新颖紧凑，使用安全可靠，润滑效果好，简化了主流量孔设计方案，取消阀芯结构，由活塞单独控制主流量孔开启和关闭，活塞向下运动至底部及关闭主流量孔，零件加工精度大大降低，减少成本和产品失效的风险。

附图说明

图1为本发明的爆炸图；

图2为本发明的主视图；

图3为图2沿A-A方向的活塞不受油压压力时的剖视图；

图4为图2沿A-A方向的油塞受到油压作用退至最左端隔断油路时的剖视图；

其中：1—外壳体；2—端盖；3—O型密封圈；4—弹簧座；5—阀套；6—主油路油槽；7—活塞；8—弹簧；9—弹簧安装孔；10—旁通油孔；11—油孔；12—通孔。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明作进一步详细说明。