[发明专利]一种EV动力电池液冷板总成

说明书

本发明提供一种EV动力电池液冷板总成，包括：口琴管、集流管、集流管密封件、焊接公头、焊接公头衬套、导热垫、弹性元件和定位支架；口琴管两端与集流管连接；导热垫设置在口琴管的上部；弹性元件设置在口琴管的下部；焊接公头通过焊接公头衬套与集流管连接；集流管密封件设置在集流管两端；定位支架设置在集流管的端部。本实用由于采用口琴管作为冷却液流通构件，可以实现多条流道并行穿过模块底部，增大了液冷液与导热板的换热面积，流过的冷却液流速比较大，极大地提高了液冷板的换热效率。

技术领域

本发明属于动力电池液冷结构设计的技术领域，特别涉及一种EV动力电池液冷板总成。

背景技术

目前，在新能源汽车中的电池液冷系统方式选择中，液冷是主流的液冷系统，相比较风冷而言液冷效率高，节省空间，液冷效果的一致性较高；相比较直冷而言成本低，电池加热功能较强。但是液冷方式都面临两大难题：1.液冷系统与电池模块的贴合性不好，难以避免导热垫与模块底部贴合不上或者产生气泡，形成较大的接触热阻，影响传热效果；2.流道设计中，难以保证电池模块的温度均匀性，如果流道设计过长，流过不同模块底部的液冷液温度相差较大，更难以保证模块的液冷效果。

传统的动力电池液冷板主要有三种方式，一种为上部平面下部焊接散热扁管或上下平面中间焊接散热扁管的结构，该结构总成生产简便，但成本较高，传热效果一般，且需要设计加强结构保证液冷板总成的结构强度；一种为流道式结构，但是流道设计存在或设计简单，温度一致性不易保证，或流道设计对流场分析的依赖性较高、总成生产工艺要求较高，或与电池模块的接触面不能保证等缺点；一种为挤压铝型材式液冷板，这种液冷板制造工艺简单，流量分配均匀，但是型材液冷板面积较大，平面度难以保证，所以液冷板与电池模块贴合度不佳，难以保证液冷板的液冷效果。

发明内容

鉴于上述技术问题，本发明提供一种EV动力电池液冷板总成，该总成结构简单，工艺要求低，制造成本低，传热效果好，可以保证液冷板与电池模块非常高的贴合度，并且能够实现不同冷却板之间的流量分配均匀，可以保证通过每块电池模块下部的冷却液流速一致，保证电池模块温度的一致性，能够满足动力电池的热管理需求。

本发明采用的技术方案为：

本发明提供一种EV动力电池液冷板总成，包括：口琴管、集流管、集流管密封件、焊接公头、焊接公头衬套、导热垫、弹性元件和定位支架；

所述口琴管两端与所述集流管连接；

所述导热垫设置在所述口琴管的上部；

所述弹性元件设置在所述口琴管的下部；

所述焊接公头通过焊接公头衬套与所述集流管连接，用于与水管接头连接，以将冷却液提供至所述集流管；

所述集流管密封件设置在所述集流管两端；

所述定位支架设置在所述集流管的端部。

可选地，所述集流管为圆柱形结构。

可选地，所述导热垫粘接在所述口琴管的上部。

可选地，所述弹性元件粘接在所述口琴管的下部。

可选地，所述口琴管的上部与所述弹性元件的底部之间的距离小于16mm。

可选地，所述定位支架包括第一定位支架和第二定位支架；所述第一定位支架的一端焊接在所述集流管上，另一端形成有用于定位的圆孔，所述第二定位支架的一端焊接在所述集流管上，另一端形成有用于定位的长圆孔。