[发明专利]绿色环保日光能月光能高效分压分冲光电板可折叠电动车

说明书

本发明涉及电动车领域，且公开了绿色环保日光能月光能高效分压分冲光电板可折叠电动车，此种充电方法最终测试电动势存储进电池效率平均达到92％(甚至额外功8％里面还包括了MCU智能检测系统本身的电量消耗),比起原来的45％简直是天壤之别，举个列子比如现在强光下MCU智能系统检测同时充并联的3组电池将目前光产生的电能足够的充分的转换冲入电池能量，突然乌云出来此时光线变弱如果还继续并联3组电池那此时的供电整体功率大大下降压降过大无法最大效率冲入电能，此时MCU智能系统会及时发现各种电压降电流的细微变化调节充电的电池组数，所以原理上整车本身的电池组数机械驱动串联组数越多MCU智能高效分压分冲系统做出来智能分配充电效率越高。

技术领域

本发明涉及电动车领域，具体为绿色环保日光能月光能高效分压分冲光 电板可折叠电动车。

背景技术

在全世界层面数十年以来，由于燃油的频繁利用和重工业引起的空气污 染问题一直是人类在生存环境和发展需求之间持续对抗的问题，所以近年电 机驱动型代步和运输工具越来越被国家和人民认可。虽然很早之前牛顿就发 现了光谱了解到不同频率的光能大小不同,并且也知道不同波长光波被不同 物质吸收体现的不同性质；爱因斯坦提出光电效应也有近100年时间，而且 之后很快量子物理科学发展也很迅速。但是到目前也只有个别厂家制作出光 电板电机驱动型车，但是因为存在诸多缺陷始终未达到足以被推广和应用。 作为人类的一份子和人类生活在地球上然而这个世界最大最广泛的能源却始 终未被人类完美利用起来感觉非常遗憾，哪怕只是真正利用到人类行驶工具 上也非常可观。光能板电机驱动型车存在各种不能被推广使用的致命缺陷。 我公司技术团队由诸多量子物理学专家光电学专家机械专家和资深电子软硬 件工程师组成，怀着以造福人类为己任夜不能寐的决心攻克了造成普通光电 板电机驱动型车不能被推广存在的几大缺陷。目前通用型电机驱动型电动车 只能在固定点电力的条件下充电其实非常不方便，特别大城市消防管制极其 苛刻只能允许在充电桩下充电(比如在深圳就算在自家别墅一楼牵线充电也是违法行为)。虽然国家在大力建设充电桩(说是基础建设其实是没办法的浪 费)而且车身自带电能摄入功能和必须依靠外界电桩充电能是完全不同的概 念级别。光电效应强度有一个非常重要的客观自然变化参数专业词叫照度实 际含义是每平方米瓦，阳光在进入大气层之前最高照度约1366瓦/平米(所以 大气层外卫星的光电冲能效率极高总摄入能量也极高，几乎100％的卫星全全 依靠光电冲能常年累月从无摄能不够的问题),经过大气层之后最高1000瓦/ 平米,阴雨天最低可能只有80瓦/平米。就算有个别厂家制作出光电板电机驱 动型车也主要只能在强日光下充电具体参数最低也需要照度数达到250瓦/平 米,(据统计户外实际环境整年按每日24小时计算，雨天阴天包含在内。在 广东平均强光日照每日只占6.5小时，中国四川西南全年平均强光日照每日 只占2.8小时，北方中等强度光线平均日照较长6小时而强光日照只有3.2 小时)所以就算有普通光电板电机驱动型车，按照较强光电板产生的电能时 长充能其光电板简直就是一个摆设几乎不能满住95％客户的能量消耗需求。就 算此类普通光电板电机驱动车在特殊区域，非洲或赤道或中国新疆夏季其强光日照时间够长其普通电能转换存储进电池效率也较低。其目前普通电能转 换存储方法为2种：方法1：将单晶硅多晶硅光电板产生的电动势通过电路升 压为车身所有电池串联标准电动势(电压和电动势本质是同义词，电动势更突 出在输出能量时候的电压值)115％的电压高度,比如车身使用3组12V电池串 联作为动力的车就需要将光电板电动势升压为大约12X3X1.15＝41.4V再进行 电池串联充电。方法2：将单晶硅多晶硅光电板产生的电动势压降转换为单组 电池的标准电压的115％,对全部电池并联充电(此充电方式还必须要人工临时 调整电源机械线路否则会短路,因为所有电机驱动型车的动力电池组已经有 默认动力串联线路)。由于光电板产生的电能是不稳定的，方法1中光能产生 的电动势需要再次转换为更高电动势，功能线路板本身过程会消耗大量额外 能量(物理上叫额外功)，而且如果全部电池内部电能过少内阻就会过大并且 光线较弱时产生的光电效应功率输出很低时，充电端压降太大直接造成产生 的电动势几乎无法充电或充电过慢。方法2中如果光能电动势能量不够直接 充全部并联电池也会造成压降过大无法冲入电能或者充电速度过慢。根据以 上各种细节中合结果，在每天平均仅有的很短可产生电能的时间内充电，但 是却因为电动势和电池内部能量内阻等等不匹配造成电能存储进电池的效率 非常低，所以通用的方法1和方法2光电板转换为电动势之后再存储进电池 的能量平均只达到45％。核心缺陷就是光能本身摄入不稳定通常也不足够全部 电池同时充电(并联串联都不够)，在每天平均短暂的强光下光电转换率最高 为18％-20％，然后光能产生的电动势存储进电池的过程效率也很低平均只有 45％，计算和测试结果都很容易得出结论在强光时段内最终只有大约8％光能存 储进电池，所以光从被光电能板捕捉到最终能量存储进动力电池可谓是”九 死一生”。所以太阳能电机驱动型车，在人类口中说了几十年了至今没有一个 厂家做出真正符合复杂环境下能耗(输入输出)平衡的光电板电机驱动型车。