[发明专利]四轮驱动车辆

说明书

本发明提供一种即使在行驶时于车轮之间存在速度差的情况下也能够将啮合式离合器从非啮合状态顺畅地切换至啮合状态的四轮驱动车辆。由于在将第一啮合式离合器(24)从非啮合状态切换至啮合状态时，能够通过左控制联轴器(34L)或右控制联轴器(34R)而将第一可动套筒(50)的第一啮合齿(50a)与第一内啮合齿轮(42)的第一啮合齿(42c)的转速差(Vs)处于可切换区域(Sok)内的后轮(16L)或后轮(16R)与中央车轴(98)连结，因此在使第一啮合齿(50a)与第一啮合齿(42c)啮合时，转速差(Vs)处于可切换区域(Sok)内。由此，即使在行驶时于车轮之间存在速度差时，也能够将第一啮合式离合器(24)从非啮合状态顺畅地切换至啮合状态。

技术领域

本发明涉及一种通过将啮合式离合器切换至非啮合状态或啮合状态，从而选择性地对从驱动力源向左右一对主驱动轮传递驱动力的两轮驱动状态和从所述驱动力源还向左右一对副驱动轮传递驱动力的四轮驱动状态进行切换的四轮驱动车辆，并且涉及一种即使在行驶时于车轮之间存在速度差时，也能够对所述啮合式离合器从所述非啮合状态向所述啮合状态顺畅地进行切换的技术。

背景技术

已知有一种附带断开功能的四轮驱动车辆，其中，(a)所述四轮驱动车辆能够选择性地对从驱动力源向左右一对主驱动轮传递驱动力的两轮驱动状态、和从所述驱动力源还向左右一对副驱动轮传递驱动力的四轮驱动状态进行切换，(b)所述四轮驱动车辆在所述两轮驱动状态下，能够使用于在所述四轮驱动状态下向所述左右一对副驱动轮传递驱动力的动力传递部件与所述驱动力源及所述左右一对副驱动轮各自分离。例如，专利文献1所记载的四轮驱动车辆即为这种车辆。另外，在专利文献1的四轮驱动车辆中设置有：左右一对控制联轴器，其与所述左右一对副驱动轮分别连结；中央车轴，其被设置于所述左右一对控制联轴器之间，并与该左右一对控制联轴器连结；啮合式离合器，其选择性地切断或连接所述中央车轴与所述动力传递部件之间的动力传递路径，并且，在被设置于所述啮合式离合器上且相互啮合的驱动力源侧啮合齿和副驱动轮侧啮合齿上，分别形成有单倒棱。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017-1447号公报

发明内容

发明所要解决的课题

另外，在诸如专利文献1这样的四轮驱动车辆中，存在如下情况，即，当在所述动力传递部件的转速大于所述中央车轴的转速、即所述驱动力源侧啮合齿的转速大于所述副驱动轮侧啮合齿的转速时，于所述啮合式离合器的所述驱动力源侧啮合齿及所述副驱动轮侧啮合齿上以相互啮合的方式而形成单倒棱的情况下，在行驶时于车轮之间存在速度差时，在所述啮合式离合器中无法从所述驱动力源侧啮合齿与所述副驱动轮侧啮合齿不相啮合的非啮合状态顺畅地切换至所述驱动力源侧啮合齿与所述副驱动轮侧啮合齿相啮合的啮合状态。在行驶时于车轮之间存在速度差时，例如在车辆转弯时，所述动力传递部件的转速相对于所述左右一对副驱动轮的外轮侧的副驱动轮的转速的第一转速差与直进时相比而较小或者为负数，所述动力传递部件的转速相对于所述左右一对副驱动轮的内轮侧的副驱动轮的转速的第二转速差与直进时相比而较大。因此，当在车辆转弯时选择所述左右一对控制联轴器的外轮侧的控制联轴器而使所述外轮侧的副驱动轮与所述中央车轴连结时，例如在所述第一转速差为负数的情况下，有时无法将所述啮合式离合器从所述非啮合状态切换至所述啮合状态。此外，当在车辆转弯时选择所述左右一对控制联轴器的内轮侧的控制联轴器而使所述内轮侧的副驱动轮与所述中央车轴连结时，例如在所述第二转速差变得较大的情况下，有时会在将所述啮合式离合器从所述非啮合状态切换至所述啮合状态时产生驾驶员可知晓的的程度的切换音。

本发明为将以上的情况作为背景而被完成的发明，其目的在于，提供一种即使在行驶时于车轮之间存在速度差的情况下也能够顺畅地将啮合式离合器从非啮合状态切换至啮合状态的四轮驱动车辆。

用于解决课题的方法