[发明专利]自调坡减震球型铰支座及其施工方法在审
申请号: | 201910325559.4 | 申请日: | 2019-04-22 |
公开(公告)号: | CN109930478A | 公开(公告)日: | 2019-06-25 |
发明(设计)人: | 王丽娟 | 申请(专利权)人: | 王丽娟 |
主分类号: | E01D19/04 | 分类号: | E01D19/04;E01D21/00 |
代理公司: | 成都市鼎宏恒业知识产权代理事务所(特殊普通合伙) 51248 | 代理人: | 王德伟 |
地址: | 710000 陕西省西安市雁*** | 国省代码: | 陕西;61 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 减震件 减震腔 减震球 铰支座 球型座 抵挡组件 承重板 球型槽 弹性模量 球型铰 球型 承载能力 滑动配合 施工工艺 运营过程 上表面 下表面 项约束 施工 转动 配合 老化 桥梁 | ||
本发明公开了一种自调坡减震球型铰支座,它包括承重板、球型座、抵挡组件和减震件,承重板的下表面开设有球型槽,球型座的上表面上设置有与球型槽配合的球型冠,球型冠配合在球型槽内,且承重板可相对球型座转动,球型座的底部开设有减震腔,抵挡组件与减震腔滑动配合,且减震件位于减震腔底部与抵挡组件之间,它还公开了自调坡减震球型铰支座的施工方法。本发明的自调坡减震球型铰支座,减震件通过设置在减震腔内,使得减震件不易老化,并且减震件处于三项约束,从而大幅提高了减震件的弹性模量,其弹性模量可提高20倍,从而提高了球型铰支座的承载能力,并且简化了施工工艺,并且通过球型铰支座,解决了支座在桥梁运营过程中的偏压问题。
技术领域
本发明涉及桥梁架设技术领域,特别是自调坡减震球型铰支座及其施工方法。
背景技术
随着我国经济的快速增长,公路行业面临前所未有的挑战和机遇,目前我国现有公路桥240630余座,总长9655km(其中特大桥1139座,总长1082km),其中大多桥梁是上世纪修建,很多大型重要桥梁都是超负荷运营,而且,由于经济高速发展,大量高等级公路及普通公路的建设,桥梁新建数量都在加大。
支座作为桥梁的重要构件,经过发明人的长期研究发现,目前的支座存在结构性的缺陷,在使用过程中容易造成不同程度的损伤,从而带来功能性失效的隐患,难以保证桥梁的正常运营,而且,桥梁上大部分仍使用的是传统的橡胶支座,传统桥梁支座结构的弊端没有从根本上解决,安装后给桥梁后期养护带来不便。
为了保障桥梁的正常运营的安全性、完整性和耐久性,减少经济损失,避免灾难性的悲剧发生,同时也为了适应经济发展速度,满足经济发展对交通运输发展的要求,对已建成使用的老桥和有缺陷桥梁的支座采取更换显得尤为必要和迫切。传统的更换支座按照原设计要求选择相同型号的支座对其更换,没有从根本上解决橡胶支座使用寿命短的问题,而且支座更换频率高,桥梁维修费用高,并且每次更换桥梁支座都需要桥梁顶升作业,由于各种因素对桥梁的伤害也会加大。
而且现有的桥梁支座,一般为橡胶支座和盆式支座,而橡胶支座,需要在梁底添加调坡垫块,而调坡垫块安装操作困难,很难实现精确安装,而且调坡垫块的调坡精度不高,支座偏压严重,从而导致桥梁支座损坏,其中由于偏压问题而导致橡胶支座损坏占整个橡胶支座损坏的83%,而另一种盆式支座,该支座对安装精度要求非常高,在支座的顶部需要加工调平钢板,并且安装调平钢板十分困难,从而增加施工难度,而且桥梁在运营过程中,由于气候的变化,桥梁会自伸缩,桥梁在自伸缩过程中,就会导致橡胶出现偏压,从而造成橡胶使用寿命缩短,从而导致盆式支座损坏,而不管是现有的橡胶支座和盆式支座,其损坏后,其维修施工都特别困难。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的缺点,提供一种弹性模量高、减震效果好和使用寿命长的自调坡减震球型铰支座,以及提供一种施工方便的自调坡减震球型铰支座的施工方法。
本发明的目的通过以下技术方案来实现:自调坡减震球型铰支座,它包括承重板、球型座、抵挡组件和减震件,承重板的下表面开设有球型槽,球型座的上表面上设置有与球型槽配合的球型冠,球型冠配合在球型槽内,且承重板可相对球型座转动,球型座的底部开设有减震腔,抵挡组件与减震腔滑动配合,且减震件位于减震腔底部与抵挡组件之间。
优选的,抵挡组件包括第一底板,第一底板上设置有与减震腔滑动配合的第一凸部,第一凸部滑动配合在减震腔内,且减震件位于减震腔的底部与第一凸部之间。
优选的,第一底板的底部安装在一预埋件上,预埋件的埋设在一支撑座上,承重板的顶部安装在一梁体的下表面,球型座上还安装有减震锚栓,减震锚栓的螺纹端与第一底板螺纹连接。
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