[发明专利]航空器降落及停靠过程的识别方法及其识别系统

说明书

本发明公开一种航空器降落及停靠过程的识别方法及其识别系统，该识别系统包括一接收器、一读取装置、及一储存装置。接收器用以接收飞机自动传输信息的数据并译码，每笔数据至少包括一飞机的国际编号、航班编号、高度、及速度。读取装置用以读取国际民航组织的飞机数据库，以取得飞机的国际编号及对应的机尾号、机型/型号以及拥有者。储存装置用以储存一对照表以及一关联表；所述对照表具有256个储存结构，每一个储存结构包括一数据笔数字段及一指标字段，所述指标字段指向一个实时飞机状态储存区；所述关联表至少包括下列字段：数据标志，国际编号第一至第二码，下一笔数据指标，飞机状态，航班编号、机尾号，机型，高度，及速度。

技术领域

本发明涉及一种航空器的识别方法及其识别系统，特别是涉及一种利用飞机的广播式自动相关监视(Automatic Dependent Surveillance-Broadcast,ADS-B)信息及机场的航班信息，以及早达成飞机识别的技术，再利用此识别出来的信息，应用于相关的机场服务作业，以能提升机场服务效率及节省运作人力的效益。

背景技术

广播式自动相关监视(Automatic Dependent Surveillance-Broadcast，以下或简称为ADS-B)有别于传统雷达的主动搜寻，来达到飞航安全的目的，利用全球导航卫星系统(GNSS)所获得的精确导航信息，经由数字式数据链的链接方式传达至地面管制站(Ground Station)和机载座舱显示信息系统(CDTI)，由此提供使用者更多、优选的导航信息。

现有技术是利用飞机已经或即将抵达机场并且靠近停机坪时，才去读取飞机的自动传输数据，并使用其中的识别及位置信息，去判定飞机是否停在适当位置而做一些警告或变更安排的处置。

这样的做法有两个主要的缺点，第一是确认的时机太晚，后续的应用已经来不及反应而无法充分运用此信息效益。

第二是，飞机已经到服务的终端点，才由该区域的设备进行数据比对或检查，而此检查需要用到飞机数据库(ICAO DB)及较复杂的运算设备。如此会变成各终端位置都需要配置更好的硬件及数据库，相对增加了末端设备的复杂性。末端位置数量众多，也相对的增加整体配置成本。

末端设备原先就有其既有的处理功能，将新的飞机传输数据处理功能再加到既有的设备上，势必会影响其原处理功能。以目前最常使用的飞机传输数据ADS-B为例，现场每秒可能收到的数据封包会超过20个或更多，是一个不小的数据量，而由终端设备再去处理这么频繁的通信量，可能会影响到它原来的处理工作，所以并不是一个恰当的系统结构。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种航空器的识别系统，以一个专用的飞机传输数据的处理服务器的概念，用以特定处理ADS-B的大量信号，或可称为ADS-B服务器，经由整合航班编号与飞机国际编号(ICAO ID)来达成，查询机场内各飞机实时动态，并知道该个别飞机的基本数据及实时运作状态。

为了解决上述的技术问题，本发明所采用的其中一技术方案是，提供一种航空器降落及停靠过程的识别方法，包括：接收飞机自动传输信息的数据并译码，其中每笔数据至少包括一飞机的国际编号、航班编号、高度、及速度；读取国际民航组织的飞机数据库，以取得飞机的国际编号及对应的机尾号、机型/型号以及拥有者；建立一对照表，所述对照表具有256个储存结构，其中每一个所述储存结构包括一数据笔数字段及一指标字段，所述指标字段指向一个实时飞机状态储存区；建立一关联表，所述关联表至少包括下列字段：数据标志，国际编号第一至第二码，下一笔数据指标，飞机状态，航班编号、机尾号，机型，高度，及速度；当读到飞机自动传输信息的国际编号时，取此国际编号的第三码，并对照所述对照表，并取得对应的所述数据笔数；当对应的所述数据笔数不等于0，由所述国际编号的第三码查询所述关联表以获得对应的字段信息。