[发明专利]纯电动悬置总成的结构及其生产工艺

说明书

本发明公开了纯电动悬置总成的结构，包括内芯、套件、外壳以及嵌件，内芯外壁面沿轴向设置有四个凸棱，套件包括包裹在内芯外表面的包裹层，套件还包括设置在包裹层外、与包裹层连接的上缓冲块、左缓冲块、右缓冲块以及下缓冲组，外壳为圆管状结构且设置在套件外，下缓冲组包括弧形片装结构的连接部、连接了连接部与包裹层的左支柱、右支柱，连接部的中部设置有与朝下的凸棱结构相适应的凸台，上缓冲块、左缓冲块、右缓冲块为扇形结构且与外壳内壁面存在间距，凸台与朝下的凸棱之间存在间距，左支柱、右支柱位于相邻的两个凸棱之间。设计了新的悬置总成结构，以适应纯电动汽车的使用；以及优化了悬置总成的生产工艺，减少人力物力的损耗。

技术领域

本发明涉及一种汽车配件的生产加工领域，尤其是涉及一种纯电动悬置总成的结构及其生产工艺。

背景技术

随着清洁能源的广泛应用，涉及应用清洁的电能作为汽车动力源的技术越来越受到人们的关注。纯电动汽车则是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。纯电动汽车的动力总成由驱动电机、减速器、充电器、高压接线盒、电机控制器、DCDC、空调压缩机等部件组成。

在车辆从传统的燃油汽车向电动汽车发展过程中，为简化车辆各部件的结构设计。通常只将燃油汽车中的部分构件稍作修改以适应电动汽车。例如悬置系统，现在电动汽车的悬置系统，大多是根据传统燃油汽车悬置结构衍生而来。然而纯电动汽车的动力总成与传统燃油车存在很大的不同，例如整个动力的质心偏低，起步时扭矩较大，对后悬置冲击较大等，对纯电动汽车的悬置支架来说，稍作修改的燃油汽车悬置总成并不能适应纯电动汽车的需求。

悬置不仅可以衰减动力总成的振动，防止振动向车身传递，还可以隔离路面不平产生的振动影响驱动电机和减速器的工作，对整车的NVH性能具有较大的影响。这时合理的布置动力总成各零部件的位置，以及设计合理的悬置总成结构变得尤为重要。

例如现有悬置结构中的橡胶主簧结构复杂需要通过压力机压装入支架内，装配工艺复杂，且危险系数较高。现有悬置结构轻量化程度低，在续航能力尚且不足的纯电动汽车中显得尤为重要。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种纯电动悬置总成的结构及其生产工艺，设计了新的悬置总成结构，以适应纯电动汽车的使用；以及优化了悬置总成的生产工艺，减少人力物力的损耗。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：纯电动悬置总成的结构，包括铝制内芯、橡胶材料制成的套件、塑料制成的外壳以及铝制嵌件，所述的内芯为柱状结构，内芯外壁面沿轴向设置有四个凸棱，四个凸棱朝向上下左右四个不同方向且与内芯同长设置，所述的套件包括一层与内芯外表面完全契合的、包裹在内芯外表面的包裹层，所述的套件还包括设置在包裹层外、与包裹层连接的上缓冲块、左缓冲块、右缓冲块以及下缓冲组，所述的外壳为圆管状结构且设置在套件外，所述的下缓冲组包括弧形片装结构的连接部、连接了连接部与包裹层的左支柱、右支柱，所述的连接部的中部设置有与朝下的凸棱结构相适应的凸台，所述上缓冲块、左缓冲块、右缓冲块为扇形结构且与外壳内壁面存在间距，所述的凸台与朝下的凸棱之间存在间距，所述的左支柱、右支柱位于相邻的两个凸棱之间。

本发明进一步的优选方案：所述的外壳底部设置有一圈圆环状的基座，所述的基座的四角向外延伸出一个圆环状的安装座，所述的安装座内壁面嵌设有嵌件。

本发明进一步的优选方案：所述的安装座的位置对应于两个凸棱之间。

本发明进一步的优选方案：所述的基座的下底面镂空处理设置、沿轴向设置有多个凹槽，多个凹槽均匀排列、布满基座下底面。

本发明进一步的优选方案：所述的外壳的外壁面开设有多个槽口，多个槽口沿轴向或沿径向规则排列，多个槽口布满外壳的整个外壁面。