[发明专利]多孔喷油嘴双喷射汽油稀燃发动机

说明书

本发明提供了一种多孔喷油嘴双喷射汽油稀燃发动机，包括：采集发动机的曲轴位置数据、凸轮轴位置数据、进气流量和冷却水温度；根据曲轴位置数据和凸轮轴位置数据计算得到发动机转速；根据发动机转速、进气流量和冷却水温度查询预存的数据表，得到当前工况的理想燃烧参数；将理想燃烧参数转换成发动机控制量；根据发动机气缸的缸压信号，计算当前的实际燃烧参数；根据实际燃烧参数和理想燃烧参数，对发动机控制量进行修正。通过优化进气道喷射与直喷系统的喷射时刻、喷射脉宽以及比例，实现对燃烧相位和燃烧速率的反馈控制，使得该种分层稀薄燃烧既有与均质充量点火燃烧相当的超低排放，又能使发动机具有全负荷范围工作的能力。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体地，涉及多孔喷油嘴双喷射汽油稀燃发动机。

背景技术

随着国六排放法规的逐步落实，石油资源的日益枯竭以及新能源汽车的冲击，各大汽车企业及研究机构都在寻找保持原有动力性的前提下降低发动机排放物的有效途径。传统汽油机的燃烧模式为预混合燃烧：即在开始点火之前燃料与空气已经充分混合，由节气门的开度和发动机转速控制进入气缸的空气量，进气道喷嘴或者缸内喷嘴通过计算的空气流量喷射在理论空燃比附近的燃料。基于汽油易爆的特性，传统汽油机的压缩比远小于柴油机，一般在10附近；同时在部分负荷时，节气门开度较小会导致泵气损失增大，导致传统汽油机的热效率无法跟柴油机相比。传统柴油机的燃烧模式为扩散燃烧：即燃料和空气的混合与燃烧是同时进行的，扩散燃烧的燃烧速率由混合速率决定。传统柴油机由于空气与燃油混合时间太短导致混合气不均匀，局部出现高温缺氧区生成大量碳烟，同时也会出现很多高温富氧区，导致的氮氧化物排放物较高。基于燃料特性，传统柴油机的压缩比远高于传统汽油机，因此提高压缩比是提高热效率的有效途径。

经过对现有技术文献的检索发现，在双喷射发动机的专利技术中，中国专利申请号CN200680008764.9，专利名称：双喷射器燃料喷射发动机，该专利技术提供了一种双喷射发动机模型，提出了将燃料分别喷射至进气道和缸内的思路，但其模型是基于v型机建立的，喷油器位置、角度等参数难以直接转化到直列机型上使用，同时该专利技术并未提及稀薄燃烧相关问题，所以无法从根本上改变汽油机燃烧模式。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种多孔喷油嘴双喷射汽油稀燃发动机。

根据本发明提供的一种多孔喷油嘴双喷射汽油稀燃发动机，包括：

传感器，采集发动机的曲轴位置数据、凸轮轴位置数据、进气流量、冷却水温度和缸压信号；

电子控制单元，根据曲轴位置数据和凸轮轴位置数据计算得到发动机转速，根据发动机转速、进气流量和冷却水温度查询预存的数据表，得到当前工况的理想燃烧参数，将理想燃烧参数转换成发动机控制量，根据发动机气缸的缸压信号，计算当前的实际燃烧参数，根据实际燃烧参数和理想燃烧参数，对发动机控制量进行修正。

较佳的，所述理想燃烧参数和所述实际燃烧参数包括：燃烧相位和燃烧持续期。

较佳的，所述发动机的控制量包括：双燃料喷射比例、双燃料喷射时刻、节气门开度和废气控制阀开度。

较佳的，还包括：第一燃油箱、第二燃油箱、缸内直喷机构、进气道喷射机构和电子控制单元；

所述第一燃油箱通过所述缸内直喷机构连接所述发动机气缸，所述第二燃油箱通过所述进气道喷射机构连接所述发动机气缸的进气道；

所述电子控制单元连接所述缸内直喷机构和所述进气道喷射机构，并存储所述数据表。

较佳的，所述缸内直喷机构包括：高压燃油泵、直喷高压燃油轨和直喷喷油器，所述直喷高压燃油轨的两端分别连接所述高压燃油泵和所述直喷喷油器，所述高压燃油泵的另一端与所述第一燃油箱相连接，所述直喷喷油器安装在气缸顶部，所述直喷喷油器和所述高压燃油泵的控制端通过导线与所述电子控制单元相连接；