[发明专利]一种多片式轨道交通车辆制动系统

说明书

本发明涉及一种制动器，特别涉及一种多片式轨道交通车辆制动系统，包括制动踏板、制动盘和制动液压缸，制动踏板与制动液压缸的活塞杆连接，制动盘靠近外缘位置设有若干个摩擦片组，摩擦片组包括与制动盘配合的摩擦片，摩擦片沿靠近和远离制动盘的方向运动，汽车的车身上固定有制动活塞缸，制动活塞缸内的制动活塞与摩擦片固定连接，制动活塞缸的液压腔通过压力调节机构与制动液压缸的液压腔密封连通，本发明将现有的摩擦片小型化，由单片式摩擦片变为多片式摩擦片，每个摩擦片由独立的制动活塞、制动压力控制阀来单独控制，当车辆制动时，使各摩擦片依次介入产生制动力，减少制动初始阶段的制动力，减少对车辆产生的冲击，提高乘客舒适性。

技术领域

本发明涉及一种制动器，特别涉及一种多片式轨道交通车辆制动系统。

背景技术

现有的轨道交通车辆的制动系统一般采用两种制动方式，当车速大于、等于设定值时，比如50km/h，利用再生制动装置将制动能量转化为电能输送给电网，以节约能耗；当车速小于设定值时，再生制动力太小，不足以使车辆停车，因此采用机械制动方式使车辆停稳。机械制动方式即采用制动器，利用制动钳将摩擦片压紧于制动盘上而产生制动摩擦力。

制动片的尺寸既要与制动器相匹配，同时又要与制动所需的最大制动摩擦力相适应。因此，现有轨道交通车辆上的制动摩擦片尺寸一般较大。当司机对车辆进行制动时，通过制动手柄或踏板控制制动系统对摩擦力产生一个压紧力，虽然从理论上，制动手柄或踏板可以控制制动摩擦力从零开始逐渐增大，但由于人的控制不够精确以及制动系统的操纵机构中存在摩擦力等阻力，其压力需要达到某一下限值、才能驱动制动器对摩擦片产生压紧力。所以实际操作过程中，当司机制动车辆时，其通过制动系统产生的制动力不是由零开始逐渐增大的，有可能司机轻微移动手柄或踏板在制动系统中产生的制动力仍然超过所需的制动力，使车辆进入制动状态时、产生明显的冲击，影响乘客的舒适性。特别是对于载客量较大的车辆，其制动片的尺寸更大，当车辆进入制动状态时，由于车辆的惯性更大，制动瞬间产生的冲击将更大，对乘客的舒适性影响也更大。

发明内容

为了解决现有技术存在的单片大尺寸制动片制动冲击力大，舒适性差的缺陷，本发明提供一种减小制动冲击力，提高舒适性的多片式轨道交通车辆制动系统。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种多片式轨道交通车辆制动系统，包括制动踏板、制动盘和制动液压缸，所述的制动踏板与制动液压缸的活塞杆连接，所述的制动盘靠近外缘位置设有若干个摩擦片组，摩擦片组包括与制动盘配合的摩擦片，所述的摩擦片沿靠近和远离制动盘的方向运动，轨道车辆的车身上固定有制动活塞缸，所述的制动活塞缸内的制动活塞与摩擦片固定连接，所述的制动活塞缸的液压腔通过压力调节机构与制动液压缸的液压腔密封连通。

进一步的，所述的压力调节机构包括制动压力控制阀，制动压力控制阀与摩擦片组一一对应，所述的制动压力控制阀内滑动设有控制活塞，所述的控制活塞一侧为压力腔，控制活塞另一侧为控制腔，所述的压力腔与制动液压缸的液压腔密封连通，所述的控制腔设有滑块，所述的滑块与控制活塞之间具有弹性元件，所述的滑块上具有驱动其滑动的驱动机构，所述的制动压力控制阀的侧边具有出油口，所述的出油口与制动活塞杆的液压腔密封连通。

进一步的，所述的制动压力控制阀内壁内还设有挡环，所述的控制活塞在弹性元件的作用下顶在挡环上，所述的出油口设置在挡环和滑块之间。弹性元件为压缩弹簧。

进一步的，所述的驱动机构包括电机，电机输出端固定有螺杆，所述的螺杆与滑块螺纹连接。

进一步的，所述的制动活塞缸的有杆腔设有用于摩擦片复位的通气孔，通气孔外接压力气源。

进一步的，所述的车辆底盘上固定有固定块，所述的摩擦片滑动设置在固定块上。

进一步的，所述的固定块上具有导槽，所述的摩擦片具有与导槽相匹配的导向凸块。