[发明专利]一种军用越野车机电液耦合分布式驱动系统

说明书

本发明公开了一种军用越野车机电液耦合分布式驱动系统，涉及新能源汽车动力系统领域，包括发动机、主减速器、轮毂液压系统、行星齿轮式混合动力系统以及轮毂电机系统，通过设计轮毂液压前桥驱动、行星式混合动力后桥驱动以及分布式轮毂电机驱动相结合的整车驱动方案，充分发挥轮毂液压驱动技术高功率密度与低速高通过性特点、分布式驱动技术精确可控特点以及行星式混合动力技术无级变速与高经济性特点，提升军用越野车对复杂军用行驶工况适应性，提高整车通过性。

技术领域

本发明属于新能源汽车的动力系统领域，准确地说，特别涉及一种军用越野车机电液耦合分布式驱动系统。

背景技术

由于工作环境、运行工况、负载特性与传统车辆差别较大，军用车辆对其驱动系统构型方案提出了更高的要求。随着混合动力汽车已在国际市场上占据了一席之地，从某些方面来看，混合动力技术的出现使多数采用传统动力的军事车辆显得有些落后。大多数传统军用越野车仍然使用重质燃油，而且技术相对“过时”，在行驶过程中不可避免的存在经济性、机动性、通过性以及安全性需求之间的矛盾，无法满足军用越野车在复杂军用行驶工况下的多目标需求。由此看来，发展基于多动力源系统的混合动力军用车辆对加速军队现代化建设具有重要的意义。

现有技术中，如中国专利公布号为CN109017265A，公布日为2018-12-18，公开了一种混合动力汽车多模耦合四轮驱动系统，该系统可以根据车辆的复杂行驶工况需求采取多种机电耦合驱动模式并动态分配前后轮驱动力矩，实现单独前轮驱动，单独后轮驱动，前、后轮分布式驱动和前、后轮集中式驱动，解决现有四轮驱动系统的结构缺陷和协调控制难题，提高整车的动力性、经济性和稳定性；又如中国专利公开号为CN105459804B，公开日为2016年04月06日，公开了一种轮毂马达液压混合动力系统，该发明在前轴采用液压轮毂马达驱动系统，结合原有的后轴驱动系统形成混合动力系统驱动整车，解决了传统后驱重型车在低附着路面上动力性差的缺点；又如中国专利公开号为CN105459804B，公开日为2016年04月06日，公开了一种分布式双轴驱动混合动力系统及其驱动方法，该发明在后桥加入电驱动系统，电机或发动机单独或共同工作在各自的高效区间，可以实现纯电动后轴驱动模式、发动机单独驱动模式、混合动力驱动模式和制动回收模式，能够达到节约成本，改善动力系统效率，有效减少燃油消耗的目的；上述专利采用的驱动系统构型方案，仅能满足军用越野车在部分工况下行驶时的功能需求，不能较好的解决军用越野车在行驶过程中经济性、动力性、稳定性、通过性以及安全性需求之间的矛盾。因此，有必要提出一种军用越野车机电液耦合分布式驱动系统对传统的军用越野车进行改进。

本发明提出的一种军用越野车机电液耦合分布式驱动系统结合轮毂液压驱动技术高功率密度与低速高通过性特点、分布式驱动技术精确可控特点以及行星式混合动力技术无级变速与高经济性特点，能够改善车辆的经济性，提升军用越野车对复杂军用行驶工况的适应性，提高整车通过性，实现军用越野车整车动态控制品质的综合提升。

发明内容

本发明提供一种军用越野车机电液耦合分布式驱动系统，解决传统军用越野车行驶过程中经济性、机动性以及通过性需求之间的矛盾，满足军用越野车多目标需求，提升车辆应对战场复杂行驶工况的适应能力。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案实现：

一种军用越野车机电液耦合分布式驱动系统，包括发动机5、主减速器11、轮毂液压系统、行星齿轮式混合动力系统以及轮毂电机系统。

所述的轮毂液压系统包括液压变量泵22、控制阀组2、液压蓄能器3、取力装置19、取力装置输出轴20、第一驱动轴左轮轮毂液压马达23、第一驱动轴右轮轮毂液压马达1、第二驱动轴左轮轮毂液压马达21以及第二驱动轴右轮轮毂液压马达4；所述的取力装置19通过取力装置输出轴20与液压变量泵22连接；所述的液压变量泵22与控制阀组2连接，控制阀组2的外接端口D1和所有的轮毂液压马达输入端连接，控制阀组2的外接端口D2和所有的轮毂液压马达输出端连接，控制阀组2的外接端口D3和液压蓄能器3连接。