[发明专利]一种气体燃料喷射系统

说明书

本发明属于内燃机燃料喷射系统技术领域，具体涉及一种气体燃料喷射系统。该气体燃料喷射系统，包括喷射器、油箱、两位三通阀、液压共轨和气轨，所述喷射器上的气孔通过中间体上连通的通孔与气轨连通，喷射器位于阀体上的针阀控制腔通过中间体上连通的进油孔与两位三通阀连通，所述两位三通阀与油箱和液压共轨连通，所述气轨和液压共轨分别通过平衡阀与气源连通。其有益效果是：热效率高，燃料消耗量低，且能满足越来越高的排放标准的要求；可实现压缩天然气的定时、定量、多次的准确喷射；结构简单，加工方便，降低了生产成本；液化天然气的存储可以极大的增加车辆的续航里程，为天然气发动机的推广提供了有利条件。

技术领域

本发明属于内燃机燃料喷射系统技术领域，具体涉及一种气体燃料喷射系统。

背景技术

传统的车辆动力系统，大部分以汽油和柴油等液体燃料作为燃烧介质，部分以天然气作为燃料。

柴油内燃机需要采用最新的高压共轨喷射技术，喷出的柴油是以微小颗粒状态被直接喷入发动机燃烧室内燃烧，微小颗粒不能被完全燃烧，部分PM颗粒会被排放到空气中。柴油内燃机在燃烧时还会排放大量的NOx，COx，SOx等污染环境的气体。为减少污染气体和PM颗粒的排放，需要采用DOC，SCR，DPF等多种后处理方式，结构复杂，而且成本很高。实现国六排放标准，已经达到柴油机排放的极限，柴油机已经很难再满足更高排放标准的要求。且柴油为不可再生资源，无法保证能源的可持续供应。

汽油内燃机在燃烧时，无法进行高压直接喷射，只能进行燃料与空气预混合后进行低压燃烧，压缩比低，热效率低，且伴随着汽油的燃烧，也会有大量的NOx，COx，SOx等污染环境的气体和PM颗粒的排放，污染环境。汽油也是不可再生资源，无法保证能源的可持续供应。

市场上现存的少量天然气内燃机，均为气道喷射，在进气歧管处采用点燃装置对天然气点燃，发动机压缩比低，热效率偏低，且天然气会随空气进入气缸，在压缩过程中进入气缸的间隙内，间隙内的天然气（CH4）不能被燃烧掉，被直接排出，会形成对空气的污染。

随着科技的发展，目前已经出现了天然气内燃机直喷技术，内燃机在工作时，在压缩的上止点附近将压缩天然气喷入，通过点燃装置引燃天然气进行燃烧做功。压缩天然气直喷技术，具备高压缩比，高热效率，低燃料消耗量，能满足动力和能源消耗的需求。天然气的主要成分为甲烷（CH4），燃烧的产物主要是二氧化碳和水，能极大的减少NOx，COx，SOx等污染环境的气体和PM颗粒的排放。天然气可以通过人工的方式制取，为可再生资源，能保证能源的可持续供应。压缩天然气直喷技术的发展，得到了世界各国的重视。德国大众集团已开始大力发展压缩天然气直喷技术，到2025年，将在德国建成约2000个CNG加气站，使供应量提高到可供百万辆压缩天然气汽车使用。

目前市场上天然气直喷内燃机还处在研发试验阶段，没有形成成熟的技术路线。天然气喷射系统的结构设计较为复杂，生产的成本很高，且喷射系统在控制压缩天然气的喷射量时，存在比较大的波动。气体燃料在存储时，需要占用较大的体积，应用于车辆动力时，往往面临续航里程短的问题，如将气体燃料以液化形式进行存储，将大大减少储存时占用的体积，增加车辆的续航里程。

发明内容

本发明为了弥补现有技术的缺陷，提供了一种燃料消耗量低，加工方便的气体燃料喷射系统。

本发明是通过如下技术方案实现的：

一种气体燃料喷射系统，包括喷射器、油箱、两位三通阀、液压共轨和气轨，所述喷射器上的气孔通过中间体上连通的通孔与气轨连通，喷射器位于阀体上的针阀控制腔通过中间体上连通的进油孔与两位三通阀连通，所述两位三通阀与油箱和液压共轨连通，所述气轨和液压共轨分别通过平衡阀与气源连通。

进一步，所述油箱与液压共轨之间连通有高压泵和增压泵。

进一步，所述气源包括液化天然气和压缩天然气。