[发明专利]转向架及其制动杆

说明书

本发明公开了一种转向架及其制动杆，制动杆包括：制动梁(1)；设置于所述制动梁(1)端部的三角块(2)；设置于所述三角块(2)的外侧且向远离所述制动梁(1)的方向延伸的延伸部(10)；闸瓦托(3)，所述闸瓦托(3)能够移动及定位地设置于所述延伸部(10)上，所述延伸部(10)的长度大于或等于所述闸瓦托(3)的宽度及1/2轨距差值的总和，所述轨距差值为所述制动杆适用的不同轨距线路中最大轨距与最小轨距之间的差值。本发明提供的制动杆，无需设置变轨距转向架或更换转向架，有效降低了成本，也降低了操作复杂程度，仅需更换与轨道距离相对应的轮对，并调节制动杆上的闸瓦托位置即可，确保了制动操作。

技术领域

本发明涉及车辆设备技术领域，特别涉及一种转向架及其制动杆。

背景技术

铁路货车转向架一般采用踏面制动方式。如图1、图2、图3及图4，由制动梁A执行制动作用，它将杠杆传过来的制动力通过闸瓦施加于车轮A踏面上，通过闸瓦与车轮A间的摩擦力实现制动。常规的转向架是基于某一种轨距设计的，因此轮对(两个车轮A)组成中两车轮的间距a是固定值，在车辆的使用、运行过程中保持不变。相应地，由于采用踏面制动，制动杆B的制动梁1经过三角块2带动闸瓦与车轮A踏面对正，因此制动杆B的两闸瓦托3的间距也是固定值，无需变化。

近年来，有的货运列车进行跨国运行，而不同国家的铁路轨距b可能不同，在两种轨距b线路上运行的车辆，需要转向架能有在不同轨距b上运行的能力，即两个车轮的间距a不能是固定不变的。通常有三种方式满足车辆在不同轨距的轨道上运行：

(1)变轨距转向架。转向架轮对两车轮间距a可变，通过底面的机械系统触发和锁定，转向架的轮对结构复杂；或者采用独立车轮通过构架变化轮距。这种结构的转向架一般采用盘形制动，没有制动梁。这种方式一般多用于客车，成本高且操作复杂。

(2)更换转向架。在车辆行进到换轨地点时，将转向架拆下，换装车轮间距适应即将运行轨道的转向架。这种方式需要大量备用转向架，且拆装转向架比较麻烦，操作复杂。

(3)更换轮对。在车辆行进到换轨地点时，将轮对拆下，换装车轮间距适应即将运行轨道的轮对。虽然成本及操作复杂程度降低了，但是，制动梁闸瓦托的间距无法调整，影响制动操作。

因此，如何降低成本及操作复杂程度，确保制动操作，是本技术领域人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种制动杆，以降低成本及操作复杂程度，确保制动操作。本发明还提供了一种具有上述制动杆的转向架。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种制动杆，包括：

制动梁；

设置于所述制动梁端部的三角块；

设置于所述三角块的外侧且向远离所述制动梁的方向延伸的延伸部；

闸瓦托，所述闸瓦托能够移动及定位地设置于所述延伸部上，所述延伸部的长度大于或等于所述闸瓦托的宽度及1/2轨距差值的总和，所述轨距差值为所述制动杆适用的不同轨距线路中最大轨距与最小轨距之间的差值。

优选地，上述制动杆中，所述延伸部为圆柱结构。

优选地，上述制动杆中，还包括：

用于安装在转向架的构架上的吊座；

设置于所述吊座上且平行于所述延伸部的吊轴；

与所述闸瓦托沿所述延伸部的轴向定位的吊杆，所述吊杆的一端与所述闸瓦托连接，所述吊杆的另一端滑动设置于所述吊轴上。

优选地，上述制动杆中，所述吊杆设置于所述闸瓦托的两个侧板之间。