[发明专利]与车门中的闭合闩锁组件一起使用的远程双锁组件

说明书

本公开提供了一种用于车门的闭合系统，该闭合系统具有闭合闩锁组件和双锁组件。闭合闩锁组件配备有用于闩锁释放机构的共用运动链组件，闩锁释放机构利用第一范围的门把手行进来启动闩锁机构的动力释放并且还利用第二范围的内侧门把手行进来启动闩锁机构的机械释放。双锁组件能够在关闭状态下操作，以允许门把手移动通过门把手的第一把手行程范围和第二把手行程范围并致动闩锁机构，并且双锁组件还能够在打开状态下操作以防止闩锁机构的机械释放。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2018年4月24日提交的、名称为“Remote Double Lock Assemblyfor Use with Closure Latch Assembly in Vehicle Door(与车门中的闭合闩锁组件一起使用的远程双锁组件)”的美国临时专利申请No.62/661,681的权益，该美国临时专利申请的全部内容通过参引并入本文。

技术领域

本公开总体上涉及用于包括车辆闭合面板的机动车辆的动力闭合系统，该动力闭合系统配备有闭合闩锁组件和双锁组件。更具体地，本公开涉及这样的闭合闩锁组件和双锁组件：该闭合闩锁组件具有用于闩锁机构的动力释放和手动备用释放的共用运动链，该双锁组件以可操作的方式布置在共用运动链与内侧门把手之间。

背景技术

本部分提供了与机动车辆闭合系统相关的背景信息，并且背景信息不一定是与本公开相关联的发明构思的现有技术。

鉴于消费者对配备有先进的舒适性特征和便利性特征的机动车辆的增大的需求，许多现代机动车辆如今设置有被动式门禁系统以允许在不使用传统的钥匙式门禁系统的情况下锁定及释放闭合面板(即，车门、后挡板、升降门和行李箱盖)。就这点而言，如今通常与车辆闭合系统相关联的通用特征包括动力锁定/解锁功能和动力释放功能。动力释放功能通常由闭合闩锁组件提供，该闭合闩锁组件安装至闭合面板并且配备有经由动力操作的闩锁释放机构控制的棘齿掣爪型的闩锁机构。通常，闭合面板通过将棘齿保持在撞销捕获位置而被保持在关闭位置，在该关闭位置处，棘齿接合并保持安装至车辆的结构部分的撞销。在大多数棘齿掣爪型的闩锁机构中，掣爪能够在棘齿保持位置中操作成接合棘齿并将棘齿保持在棘齿的撞销捕获位置中。为了随后将闭合面板从闭合面板的关闭位置释放，闩锁释放机构经由电力释放致动器而被致动，以使掣爪从掣爪的棘齿保持位置移动到棘齿释放位置中，由此棘齿偏置布置结构强制地使棘齿从棘齿的撞销捕获位置枢转到撞销释放位置中以便释放撞销并允许闭合面板随后朝向打开位置移动。

在配备有动力操作的闩锁释放机构的闭合闩锁组件中，还需要采用手动操作的或“备用的”闩锁释放机构，该手动操作的或“备用的”闩锁释放机构可以在电力释放致动器失去电力的情况下经由内侧门把手被致动。常规地，备用的闩锁释放机构经由鲍登(Bowden)线缆组件联接至内侧门把手，使得拉动内侧门把手致动备用闩锁释放机构，以使掣爪从掣爪的棘齿保持位置移动至掣爪的棘齿释放位置。在大多数闭合闩锁组件中，手动操作的备用闩锁释放机构具有专用的运动链，该专用的运动链与和动力操作的闩锁释放机构相关联的运动链不同。将两个不同的闩锁释放机构结合到闭合闩锁组件中需要足够的封装空间并导致成本和操作复杂性增大。

如所提到的，具有动力释放功能的大多数闭合闩锁组件还配备有内部备用闩锁释放机构，以降低在动力操作的闩锁释放机构失去电力的情况下或者由于能够从车载备用能源(即，超级电容器)获得的电力完全去除而使乘客被困在车辆的乘客舱内的风险。就这种内部备用闩锁释放机构的本质而言，这种内部备用闩锁释放机构必须能够对由与闭合闩锁组件相关联的闩锁控制器(即，闩锁ECU)建立的电子或“虚拟”锁定状态进行超控。如此，无论闭合闩锁组件的虚拟锁定状态如何，由乘客对内侧把手的拉动将导致备用闩锁释放机构使闩锁机构释放。