[发明专利]一种可海上更换轴承的单点系泊轭架铰接头结构

说明书

本发明公开了一种可海上更换轴承的单点系泊轭架铰接头结构，包括鼻锥体，鼻锥体的下端设置有内圈，内圈的上表面、外侧面和下表面分别设置有上部外圈和中部外圈，上部外圈的下表面通过上环衬板与内圈接触，上部外圈通过螺栓与中部外圈固定连接，中部外圈的内表面为台阶型，内部台阶的垂直面通过侧衬板与内圈的外侧面接触，内部台阶的水平面通过下环衬板与内圈的下表面，中部外圈通过螺栓与下部外圈固定连接，下部外圈的中心开有环台槽，鼻锥体的下端中心设有辅助轴承座，辅助轴承座的外圈为凸台，辅助轴承座的凸台与下部外圈的环台槽抵接，并通过辅助衬板接触。本发明解决了轭架铰接头横摇轴承海上更换困难的问题。

技术领域

本发明涉及海上平台单点系泊技术领域，具体地指一种可海上更换轴承的单点系泊轭架铰接头结构。

背景技术

单点系泊系统可将船舶系泊在作业的海域之内，并具有风向标效应，可使船舶围绕单点系泊做旋转与摆动。轭架铰接头是单点系泊系统中连接系泊刚臂与旋转塔的部件，在传递系泊力的同时，轭架铰接头拥有两个转动自由度，包含控制系泊刚臂横摇与纵摇的两个轴承，以适应船体在各种风、浪、流、冰等载荷下的横摇和纵摇运动。

其中，轭架铰接头横摇轴承用来释放系泊刚臂的横摇自由度，随系泊刚臂的横摇而摆动。现有的单点系泊案例里轭架铰接头横摇轴承拥有转盘轴承和自润滑轴承两种形式，其中SBM公司设计的单点系泊此处均采用转盘轴承的形式，SOFEC公司设计的单点系泊此处均采用的自润滑轴承的形式。然而无论采用以上哪种方案，一旦轴承发生损坏，都必须先将系泊刚臂吊走，并拆下轭架铰接头才能对轴承进行更换。这种更换方式手段比较复杂，需要花费较高的成本，同时会减少系泊船的作业天数，造成一定的经济损失。

考虑到单点系泊系统需在海上服役多年，轭架铰接头横摇轴承同样需要长时间在海上工作，一旦轴承发生损坏将难以更换。因此，设计出一种可海上更换轴承的单点系泊轭架铰接头结构，使横摇轴承可在系泊船正常工作期间做更换，是十分必要的。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提出一种可海上更换轴承的单点系泊轭架铰接头结构，解决了轭架铰接头横摇轴承海上更换困难的问题。

为实现上述目的，本发明所设计的一种可海上更换轴承的单点系泊轭架铰接头结构，包括鼻锥体，所述鼻锥体的下端设置有内圈，其特殊之处在于，所述内圈的上表面、外侧面和下表面分别设置有上部外圈和中部外圈，所述上部外圈的下表面通过上环衬板与内圈接触，所述上部外圈通过螺栓与中部外圈固定连接，所述中部外圈的内表面为台阶型，内部台阶的垂直面通过侧衬板与内圈的外侧面接触，内部台阶的水平面通过下环衬板与内圈的下表面，所述中部外圈通过螺栓与下部外圈固定连接，所述下部外圈的中心开有环台槽，所述鼻锥体的下端中心设有辅助轴承座，所述辅助轴承座的外圈为凸台，所述辅助轴承座的凸台嵌入下部外圈的环台槽，并通过辅助衬板接触。

进一步地，所述内圈为圆环形，通过内圈螺栓固定于鼻锥体的下端外周。

更进一步地，所述上部外圈为两个半环形，分别设置于内圈的两侧上方，所述上部外圈的下表面内侧设有用于放置上环衬板的上环衬板槽。

更进一步地，所述中部外圈为若干个扇形结构，均匀分布于内圈外周，所述中部外圈的上表面外周设有第一减载槽，下表面外周设有第二减载凸起。

更进一步地，所述上部外圈下表面外周设有第一减载凸起，所述第一减载凸起与设置于中部外圈的第一减载槽抵接配合。

更进一步地，所述下部外圈为圆环形，中心环台槽的形状为上小下大，中心环台槽的边缘处形成台阶状。

更进一步地，所述下部外圈的上表面边缘处设有第二减载槽，所述第二减载槽与中部外圈的第二减载凸起地接配合。

更进一步地，所述辅助轴承座为圆环形，外圈为上小下大的凸台，外圈边缘处开有供辅助衬板放置的辅助衬板槽。