[发明专利]一种车门限位器及汽车

说明书

本发明提供了一种车门限位器，通过在罩壳的腔体内设置一连接销，将滑块紧密套设在连接销上，使得两侧滑块在同一时间沿连接销做同轴移动，降低了产生噪声的可能性，利用将连接销做成销体加支撑部的组合，使得连接销支撑部可直接给弹性部件提供支撑，来替代通过罩壳壳体给弹性部件提供支撑，使得罩壳主壳体长度可显著减小，使用防护罩加主壳体组合而成的罩壳，节约了材料用量。

技术领域

本发明涉及一种限位器，尤其涉及一种用于车辆上的车门限位器。

背景技术

车门限位器，通常安装在汽车车门上，其主要功能有限制车门的最大开启角度，防止车门过开，以及在车门正常开、关过程中，或处于特殊情况下，能保持车门在一定位置。

限位器支架通过螺栓固定在车身上，限位器罩壳通过安装螺钉固定在车门上，当车门打开或关闭的时候，限位器罩壳便会沿着限位臂进行运动。当限位器罩壳运动到限位臂上设计的限位点，在限位力的作用下，限位器就能起到对车门的限位作用。

现有的限位器结构中，橡胶弹簧限位器的橡胶易老化，且对温度变化比较敏感，很难保证寿命和高低温的要求。压缩弹簧限位器中摩擦耗能大且易产生噪音。扭簧限位器体积大、质量重。

其中现有的压缩弹簧限位器，其罩壳内设置有滑块，当限位器罩壳运动到限位臂上设计的限位点时，滑块受弹力的作用而被顶持在限位点，由此产生限位力。但是位于限位臂两侧的滑块在罩壳的腔体内运动时，因滑块和腔体之间存在间隙，因此不能保证两侧滑块在同一时间同轴运动，这就导致两侧滑块受力不均匀，易产生异响。

发明内容

本发明目的在于提供一种车门限位器，用于解决现有车门限位器，尤其是压缩弹簧限位器，因滑块和罩腔体之间存在间隙，不能保证两侧滑块在同一时间同轴运动，导致两侧滑块受力不均匀，易产生异响的问题。

为达成上述目的，本发明提出如下技术方案：

一种车门限位器，包括：

罩壳，具有第一方向上的第一孔以及第二方向上的腔体；

限位臂，具有一轨道孔以及至少二组限位槽，该限位臂穿过所述第一孔，使得罩壳具有沿限位臂在第一方向上往返移动的自由度；

连接销，沿第二方向设置于所述腔体中，该连接销长度与所述腔体适配，该连接销穿过所述轨道孔，该连接销具有沿限位臂在第一方向上往返移动的自由度；

滑块，紧密套设于所述连接销上，且滑块至少沿连接销分别同轴设置于限位臂两侧，滑块外表面紧密贴合于所述腔体内壁，所述滑块具有滑块头部与滑块底部，其中滑块头部位于靠近限位臂一侧、滑块底部位于远离限位臂一侧，所述滑块头部与所述限位槽适配；

弹性部件，套设于所述连接销上，沿连接销分别设置于限位臂两侧，该弹性部件压缩设置于同侧的滑块底部上，用于提供弹力将滑块头部顶持在限位臂上。

进一步的，在本发明中，所述连接销包括：销体以及设置在销体两端的支撑部，所述弹性部件压缩设置于所欲滑块底部与所述支撑部之间。

进一步的，在本发明中，所述支撑部为铆接法兰。

进一步的，在本发明中，所述支撑部直径大于所述弹性部件的最大直径。

进一步的，在本发明中，所述罩壳包括主壳体与防护罩，所述防护罩与主壳体封闭连接形成所述腔体。

进一步的，在本发明中，所述腔体包括第一腔体与第二腔体，第一腔体设置在主壳体内，第二腔体设置在防护罩内，所述第一腔体具有足够长度以使得滑块在沿连接销移动时始终处于第一腔体内。

进一步的，在本发明中，所述弹性部件为弹簧。