[发明专利]一种预制整体式树脂混凝土伸缩装置及其施工方法

说明书

本发明公开一种预制整体式树脂混凝土伸缩装置，包括第一单元、第二单元以及防水胶条，第一单元与第二单元的结构相同；第一单元包括伸缩缝型钢和树脂混凝土座，伸缩缝型钢上焊接有两层互呈预设夹角的锚固筋，伸缩缝型钢以及两层锚固筋均预制于树脂混凝土座上；第一单元上的伸缩缝型钢和第二单元上的伸缩缝型钢通过防水胶条连接。本发明结构小，埋深浅，该伸缩装置结构尺寸小，安装槽口浅，无需在梁体预设预埋件和载梁体上预留安装槽口，通常在桥梁的表面铺装层即可实现安装，不破坏梁体结构，不影响连体设计，特别适用于薄壁梁体。

技术领域

本发明属于公路桥梁技术领域，具体涉及一种预制整体式树脂混凝土伸缩装置及其施工方法。

背景技术

公路桥梁伸缩装置是桥梁施工中的最后一道工序安装完成的构件，直接承受汽车车轮荷载的反复作用，特别在桥面不平整情况下会受到很大的冲击作用。同时因其长期暴露在大气中，使用环境较为恶劣，耐久性较差，因此公路桥梁伸缩装置是桥梁结构中最易受到破坏而又较难修补的构件。伸缩缝装置因所用材料性能问题、结构不尽合理、施工质量控制不严及安装工艺精度不高等原因普遍较早出现破坏。

桥梁运营期间，一方面，由于混凝土收缩徐变、各种荷载引起的挠度、基础不均匀沉降、桥面纵坡及行车制动力等因素的影响，伸缩装置出现早期破坏、缝体变形和现浇混凝土表面局部剥落等病害尤为常见；另一方面，随着桥龄的增长，由于环境、气候等自然因素的作用、日益增加的交通量及重车、超重车过桥数量的不断增加等因素，也使得伸缩装置发生破坏的概率偏大。

桥梁伸缩装置一旦出现损坏，不仅使通行者感到不舒适、缺乏安全感，而且由于其损坏导致的车辆对上部结构的冲击，在恶化行车状况的同时，还会影响到桥梁主体结构的受力，降低桥梁使用寿命，造成不同程度的经济损失和不良影响，甚至会危及桥梁安全。在现有公路桥梁伸缩缝更换过程中，耗时较长的两个主要环节为预留槽口的施工以及伸缩缝混凝土的浇筑和养护，尤其是混凝土浇筑和养护在整个更换过程中占用时间最长。

发明内容

为解决现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种预制整体式树脂混凝土伸缩装置及其施工方法，以解决伸缩装置维修更换施工周期长的问题。

为达到实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种预制整体式树脂混凝土伸缩装置，包括第一单元、第二单元以及防水胶条，第一单元与第二单元的结构相同；

第一单元包括伸缩缝型钢和树脂混凝土座，伸缩缝型钢上焊接有两层互呈预设夹角的锚固筋，伸缩缝型钢以及两层锚固筋均预制于树脂混凝土座上；

第一单元上的伸缩缝型钢和第二单元上的伸缩缝型钢通过防水胶条连接。

树脂混凝土座的形状为长方体，伸缩缝型钢设置于树脂混凝土座的一角，伸缩缝型钢上与树脂混凝土座车行面相邻的侧面与树脂混凝土座的车行面平齐；所述车行面为预制整体式树脂混凝土伸缩装置在使用时，树脂混凝土座上用于行车的表面。

两层锚固筋中，其中一层锚固筋与树脂混凝土座车行面平行，另一层锚固筋倾远离树脂混凝土座车行面一侧倾斜。

两层锚固筋中，一层锚固筋与伸缩缝型钢的焊接点与另一层锚固筋与伸缩缝型钢的焊接点相互错开。

两层锚固筋中，其中一层锚固筋采用光圆钢筋，另一层锚固筋采用带肋钢筋。

每层锚固筋包括若干依次排列的锚固筋，每个锚固筋的形状为圆弧形。

伸缩缝型钢采用C型钢。

防水胶条与伸缩缝型钢的开口处连接。

上述预制整体式树脂混凝土伸缩装置的施工方法，包括以下步骤：

S1，在桥梁伸缩缝处的桥面铺装层上设开安装槽，并将安装槽表面处理干净；