[发明专利]汽车，电驱动系统及差速器总成

说明书

一种汽车，电驱动系统及差速器总成，差速器总成包括：差速器壳体，其外周面上开设有第一凹槽；主减速齿轮，套设于差速器壳体的外周面上，主减速齿轮的内环面上开设有与第一凹槽开口相对的第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽围成收容腔；弹性体，呈压缩状的设置于收容腔内，弹性体的第一端与第二凹槽的底壁相接触；限位件，设置于收容腔内，限位件的第一端与弹性体的第二端相接触，且位于第二凹槽内；在弹性体的弹力作用下，限位件的第二端容纳于第一凹槽内，在离心力作用下，限位件的第二端可进入第二凹槽内。当电动机因故障导致转子飞起时，限位件能够自动切断主减速齿轮和差速器壳体之间的动力传递，提高了车辆运行的安全性能。

技术领域

本发明实施例涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车，电驱动系统及差速器总成。

背景技术

电动汽车的电力驱动方式基本上可分为中央电机驱动和轮毂电机驱动两种，其中，中央电机驱动系统主要包括电动机、固定速比减速器和差速器等部件。在这种驱动系统中，由于没有离合器和变速器，因此可以减少机械传动装置的体积和质量。中央电机驱动系统也可以有另一种布置形式，即将电动机、固定速比减速器和差速器总成一体，两根半轴连接两个驱动车轮，这种布置形式称为电驱动系统(eAxle驱动系统)。

电动机的动力经过变速器输出后，必须经差速器总成才能传递车轮，差速器总成包括主减速齿轮和差速器。主减速齿轮的作用是将变速器输出的动力再次减速，以增加转矩，之后将动力传递给差速器。差速器的功用是：在向两半轴传递动力的同时，允许两半轴以不同的转速旋转，以满足各轮不等距行驶的需要。

为了实现电动机和车轮之间的动力传输或动力切断，常用的做法是在差速器总成上增加同步装置或者去耦装置，同时，还需要增加执行机构以控制同步装置或者去耦装置，这无疑增加成本，且占用很大空间。

因此，当前差速器总成的结构有待优化。

发明内容

本发明实施例解决的技术问题是对差速器总成的结构进行优化，降低成本，减少占用空间。

为解决上述问题，本发明实施例提供一种差速器总成，包括：

差速器壳体，其外周面上开设有第一凹槽；

主减速齿轮，套设于所述差速器壳体的外周面上，所述主减速齿轮的内环面上开设有与第一凹槽开口相对的第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽围成收容腔；

弹性体，呈压缩状的设置于所述收容腔内，所述弹性体的第一端与所述第二凹槽的底壁相接触；

限位件，设置于所述收容腔内，所述限位件的第一端与所述弹性体的第二端相接触，且位于第二凹槽内；在所述弹性体的弹力作用下，所述限位件的第二端容纳于所述第一凹槽内，在离心力作用下，所述限位件的第二端可进入所述第二凹槽内。

可选地，所述第一凹槽的横截面形状为V型或倒梯形或圆弧形，所述圆弧形的圆弧的圆心角小于等于180°。

可选地，所述限位件的形状为球形或圆锥形。

可选地，所述第二凹槽为圆柱凹槽。

可选地，所述收容腔的数量为至少两个，各所述收容腔沿所述主减速齿轮的周向均匀分布。

可选地，所述收容腔的数量为6个或者8个。

可选地，所述限位件的材料为钢材。

可选地，所述弹性体为线圈弹簧。

为解决上述问题，本发明实施例提供一种电驱动系统，包括电动机和上述的差速器总成，所述差速器总成的主减速齿轮连接所述电动机的输出轴。

为解决上述问题，本发明实施例提供一种汽车，包括车轮和上述的电驱动系统，所述电驱动系统的差速器的输出轴连接所述车轮。