[发明专利]被动式液压挡车器

说明书

本发明涉及轨道交通列车或车列线路尽头安全防护技术领域，尤其涉及车列线路尽头安全防护挡车器。本发明包括：碰头、主体架、连接扣板、液压系统、制动系统；主体架的两侧底部通过连接扣板卡扣装于钢轨上；液压系统的液压缓冲器和二级液压缸固定于主体架上；二级液压缸后部装有单向溢流阀；单向溢流阀分别通过液压管路与液压缓冲器和横向推力液压缸相连通；横向推力液压缸与制动系统相连接；碰头装于液压缓冲器的前端；制动系统的摩擦体架承载托装于主体架底部内侧；摩擦体架置于摩擦体架承载托内，通过传力销与横向推力液压缸相连接；摩擦体架的前部装有摩擦体，依靠摩擦体与钢轨接触产生摩擦力对主体架产生制动。

技术领域

本发明涉及轨道交通列车或车列线路尽头安全防护技术领域，尤其涉及车列线路尽头安全防护挡车器。

背景技术

挡车器是设置在线路尽头的安全防护设施，包括滑移式挡车器和固定式挡车器，滑移式挡车器依靠在轨道上滑行耗能，优点是缓和冲击能力较强，缺点是需要有预留足够的滑移距离；而固定式挡车器则正好相反，优点是置于线路尽头，占用轨道空间小，缺点是抗冲击性能差。其中，滑移式挡车器是通过阻尼器与轨道摩擦消耗列车动能，而实现对列车的制动，但是现有的滑移式挡车器存在有以下缺陷：

(1)、一般滑移式挡车器阻尼器设置在挡车器后端，防护等级越高，需要布置的阻尼器越多，占用线路越长；

(2)、单对阻尼器阻尼力太小，防护能力不足，需要布置更多的阻尼器，阻尼力过大则易造成脱轨事故；

(3)、一般尽头线为了提高防护能力，滑移式挡车器一般在后端设置挡土墙或者固定式挡车器作为最后防护，阻尼器过多需要考虑合理脱离方式，实现方法复杂；

(4)、现有阻尼器滑移时难以获得相对稳定的阻尼力，一对阻尼器在两侧钢轨上的作用力大小很难保证一致；

(5)、理想工况需要合理布置阻尼器间距，才能保障相对恒定的作用力。

针对上述现有技术中所存在的问题，研究设计一种新型的被动式液压挡车器，从而克服现有技术中所存在的问题是十分必要的。

发明内容

根据上述提出的现有滑移式挡车器存在的：阻尼器设置多，占用线路长；阻尼力过大，易造成脱轨；一对阻尼器的阻尼力难以保证一致；阻尼器间距难以合理布置；阻尼器设置过多，脱离方式实现复杂等技术问题，而提供一种被动式液压挡车器。本发明主要利用新设计的液压系统带动制动系统对列车进行制动，从而起到解决现有技术中的各个缺陷。

本发明采用的技术手段如下：

一种被动式液压挡车器，其特征在于，所述的挡车器包括：碰头、主体架、连接扣板、液压系统、制动系统；

进一步地，主体架的两侧底部各装有一个连接扣板，通过连接扣板卡扣装于钢轨上，主体架可在钢轨上前后滑动；

进一步地，液压系统包括：二级液压缸、液压缓冲器、单向溢流阀、液压管路及横向推力液压缸；所述的液压缓冲器固定于主体架上；二级液压缸固定于主体架的顶部；其后部装有单向溢流阀；单向溢流阀分别通过液压管路与液压缓冲器和横向推力液压缸相连通；横向推力液压缸与制动系统相连接；

进一步地，碰头装于液压缓冲器的前端；

进一步地，制动系统包括：摩擦体架、摩擦体架承载托、摩擦体、传力销；摩擦体架承载托装于主体架底部内侧；摩擦体架置于摩擦体架承载托内，通过传力销与横向推力液压缸相连接；摩擦体架的前部装有摩擦体，摩擦体可采用凸起结构；依靠摩擦体与钢轨接触产生摩擦力对主体架产生制动。

进一步地，单向溢流阀包括单向阀和溢流阀。

进一步地，横向推力液压缸内部设置有复位弹簧，液压管路压力小于复位弹簧作用力限制后自动复位。