[发明专利]一种跨铁路桥梁的桥面排水结构

说明书

本发明提供了一种跨铁路桥梁的桥面排水结构，包括桥面板，桥面板上具有车行道区和人行道区，人行道区下方的桥面板顶面具有由人行道区向车行道区向下倾斜的第一横向排水坡，且该第一横向排水坡最低侧的桥面板顶面上设有纵向排水沟，车行道区处的桥面板顶面具有由车行道区向人行道区向下倾斜的第二横向排水坡，纵向排水沟上设有供车行道区第二横向排水坡上雨水排入的开口。该发明通过调整桥梁的主梁断面结构形式，并按“水往低处流”的原则，在桥面上方通过反向横坡形成纵向排水沟，保证桥面雨水汇集到纵向排水沟内，取消了现有高架桥设置纵向排水管及泄水管，保证了铁路运营安全，同时满足道路排水功能需要，并最大限度的节约了工程投资。

技术领域

本发明属于桥梁设计技术领域，具体涉及一种跨铁路桥梁的桥面排水结构。

背景技术

随着高铁大量新建、既有铁路大幅提速，铁路运输安全问题成为铁路部门关注的重中之重。高架桥一般均在桥面两侧设置有泄水管及纵向排水管，但上跨铁路时，雨水直排会引起铁路接触网等电气设备短路而造成重大事故，且容易造成铁路路基冲刷。纵向排水管一般悬挂于桥梁下方，有坠落的风险，而一旦坠落对铁路运输安全造成的影响十分严重。因此，铁路部门要求上跨铁路高架桥不设泄水管及外挂排水管。

如果跨铁路范围的高架桥长度较小，比如60m以内，则不设泄水管和排水管对桥面排水的影响不大，雨水可以通过桥面纵坡排至铁路范围以外的孔跨然后由泄水孔进入地面排水系统。而当铁路股道较多，特别是上跨铁路站场时，铁路范围内的高架桥长度将超过100m，最大可达500m以上，如仅通过纵坡排水，在暴雨季节，容易产生桥面积水，影响行车安全。此时，应考虑在桥面上设置纵向排水沟，将雨水通过横坡收集到桥面排水沟再排至铁路范围外的泄水管。而纵向排水沟一般通过调整桥面铺装获得，桥长较大时，常规的铺装厚度满足不了沟槽深度的需要，从而需将铺装层加厚，导致荷载增大，增加了工程投资。

发明内容

本发明的目的是克服现有跨铁路高架桥梁的排水结构安全性低、工程投资成本高的问题。

为此，本发明提供了一种跨铁路桥梁的桥面排水结构，包括桥面板，所述桥面板上具有车行道区和人行道区，所述人行道区设置在车行道区横向两侧，所述人行道区下方的桥面板顶面具有由人行道区向车行道区向下倾斜的第一横向排水坡，且该第一横向排水坡最低侧的桥面板顶面上设有纵向排水沟，所述车行道区处的桥面板顶面具有由车行道区向人行道区向下倾斜的第二横向排水坡，所述纵向排水沟的底面高度低于第二横向排水坡最低端高度，所述纵向排水沟上靠近车行道区一侧设有供车行道区第二横向排水坡上雨水排入的开口。

进一步的，所述人行道区的桥面板上横向两侧设有用于安装栏杆的栏杆基座，两个所述栏杆基座之间的桥面板上设置至少一道纵向支墩，所述纵向支墩与桥面板内侧的栏杆基座之间构成纵向排水沟，所述纵向支墩与桥面板外侧的栏杆基座，以及相邻的纵向支墩之间构成用于安装管线的管线沟，所述纵向排水沟和管线沟上设有人行道盖板，且纵向排水沟处的人行道盖板上设有排水孔。

进一步的，所述人行道盖板具有由人行道区向车行道区向下倾斜的第三横向排水坡。

进一步的，所述桥面板内侧的栏杆基座底部内设有横向贯通布置的第一横向排水管。

进一步的，所述第一横向排水管的进水口端设有格栅挡板。

进一步的，所述桥面板上还具有索区，所述索区设置在车行道区和人行道区之间，所述索区处的桥面板顶面具有第四横向排水坡，所述第四横向排水坡的坡度方向与第二横向排水坡坡度方向一致，且第四横向排水坡的最高点与第二横向排水坡的最低点衔接，第四横向排水坡的最低点与纵向排水沟衔接。

进一步的，所述车行道区与索区之间设置有用于安装防撞护栏的护栏基座，所述护栏基座底部内设有横向贯通布置的第二横向排水管。

进一步的，所述第二横向排水管的进水口端设有格栅挡板。