[发明专利]一种铁路货车移动式接地装置

说明书

本发明公开了一种铁路货车移动式接地装置，包括小车组成、拉杆组成、牵引机构以及接地导线，所述小车组成放置在钢轨上且可沿钢轨移动，所述牵引机构安装在铁路货车上，所述拉杆组成两端分别与小车组成和牵引机构铰接，形成具有转动自由度的刚性传力结构，通过牵引机构牵引小车组成运行，而在铁路货车制动减速时阻挡小车组成运动，并自适应牵引机构与小车组成间的相对位移变化，载有发电设备的铁路货车通过接地导线与小车组成连接，使其与钢轨一起形成动态连通的接地电路。本发明解决了载有发电设备的铁路货车移动式接地问题，有效避免了货车轴承过电，损坏轴承的风险，并保障工作人员生命安全，可满足载有发电设备的铁路货车运行供电时安全接地。

技术领域

本发明属于铁路货车运输技术领域，特别是涉及一种铁路货车移动式接地装置。

背景技术

目前，随着铁路货车行业的发展，对货车的功能需求不断增多，除货物运输外，还需要发展集抢险，救援，发电，供水，冲洗隧道等功能为一体的铁路综合保障车。对于这类铁路综合保障车，其车上一般都配备了独立发电设备，其发电机所发出的电为强电，当货车在移动过程中需要发电时，为了保护工作人员的生命安全，必须与轨道动态连通接地，而我国现有的铁路货车轴承不允许通过强电，否则可能损坏轴承，危及行车安全。在不改变现有货车技术结构的条件下，要让货车边走边发电，就必须增加一种可在钢轨上移动的接地装置，以保障货车及人员安全。

现有货车转向架上有弹簧等弹性承载元件，当货车载重变化、车轮磨耗以及线路不平顺引起的振动等因素会造成车体、车钩距轨面的高度发生相应变化。另外，通过曲线时，车钩中心线会偏离轨道中心，曲线半径越小，车钩偏离轨道中心线越远。因此，货车运行时，无论在垂直方向还是水平方向，车体、车钩相对于轨道的位置都不是固定的，而是在一定范围内随机变化，在这种情况下，如何保证货车与接地装置的牵引、连接也是需要考虑的问题。

发明内容

本发明的目的在于，针对上述存在的问题，提供一种能够实现装载有发电设备的铁路货车运行时安全供电，并避免转向架轴承过电，损坏轴承，同时保障工作人员生命安全的铁路货车移动式接地装置。

本发明采用如下技术方案实现：一种铁路货车移动式接地装置，其特征在于：包括小车组成、拉杆组成、牵引机构以及接地导线，所述小车组成放置在钢轨上且可沿钢轨移动，所述牵引机构安装在铁路货车上，所述拉杆组成两端分别与小车组成和牵引机构铰接，形成具有转动自由度的刚性传力结构，通过牵引机构牵引小车组成运行，而在铁路货车制动减速时阻挡小车组成运动，并自适应牵引机构与小车组成间的相对位移变化，载有发电设备的铁路货车通过接地导线与小车组成连接，使其与钢轨一起形成动态连通的接地电路。

本发明所述的铁路货车移动式接地装置，其所述小车组成由至少一组轮对组成，当所述轮对为多组时，每组轮对的结构相同且相邻两组轮对之间通过连接板刚性连接，所述接地导线一端与连接板连接，所述每组轮对包括车轴以及对称设置在车轴两端的车轮座，在所述车轴上连接有连接板，所述车轮座通过轴承组件与车轴转动连接，所述车轮座放置在钢轨上且车轴两端车轮座之间的横向距离与铁路轨道的轨距匹配，在靠近牵引机构的一组轮对的车轴中部固定连接有固定板，所述拉杆组成一端与固定板铰接。

本发明所述的铁路货车移动式接地装置，其所述轴承组件设置在车轮座内，所述轴承组件由轴承和轴承盖组成，所述轴承与车轮座采用过盈配合，所述轴承盖与车轮座通过螺栓固定，在运行时，所述车轮座在钢轨上前后滚动，所述车轴相对于钢轨前后平动。

本发明所述的铁路货车移动式接地装置，其所述拉杆组成包括拉杆以及对称设置在拉杆两端的耳座，所述耳座呈凹形，在所述拉杆两端的耳座上设置有相互平行且与拉杆轴向相垂直的销孔，在所述销孔内设置有销轴。