[发明专利]调节器机构

说明书

一种用于空气致动的盘式制动器的调节器机构，所述调节器机构包括：外活塞，所述外活塞限定了具有阴螺纹的孔，所述阴螺纹具有小径和大径；以及内活塞，所述内活塞上具有互补的阳螺纹；其中，所述外活塞进一步包括直径大于所述小径的无螺纹区域以及在所述阴螺纹区域与所述无螺纹区域之间的过渡区域；并且其中，在所述过渡区域中，所述螺纹的小径逐渐增大，直到所述小径达到所述大径。

技术领域

本传授内容涉及一种调节器机构，特别地但非排他地涉及用于空气致动的盘式制动器的调节器机构。本传授内容还涉及一种空气盘式制动器，并且涉及一种制造调节器机构的方法。

背景技术

在用于在重型车辆(诸如卡车和公共汽车)上使用的许多空气盘式制动器中，操作轴用于将空气致动器的相对较大的运动转换成制动器的摩擦元件(制动衬块)的较小的、力较大的运动，以夹紧制动器转子并摩擦地阻止其旋转，从而在制动器被致动时实现相关联的车轮的制动。

典型地，这些制动器还包括调节器机构，调节器机构用于设定具有摩擦材料的摩擦元件相对于制动器转子的位置，以将摩擦材料和转子在制动使用中的磨损考虑在内，并在摩擦材料和转子之间维持期望的“运转间隙”。调节器机构通常具有与操作轴相连通的输入驱动部分，使得当摩擦材料和转子之间的间隔不期望地大时，操作轴驱动该驱动部分，该驱动部分然后将扭矩传递到调节器机构的其余部分，以使得活塞或挺杆延伸并使摩擦材料朝向转子移动。

活塞通常包括螺纹接合的内活塞和外活塞，其中，当需要进行调节以使活塞作为整体伸出或缩回时，内活塞和外活塞中的一者被限制旋转，而另一者旋转。

为了实现重型车辆的制动，需要很大的力来将摩擦元件夹紧到制动器转子上，并且因此通过一个或多个活塞来传递很大的力。

一些空气盘式制动器利用单个可延伸活塞来解决磨损问题。在这些制动器中，载荷可能特别高，因为负载不在两个活塞之间共享，并且在高载荷的重复循环中存在变高的活塞故障风险。诸位申请人已经认识到，可能发生这种故障的一个位置是在从外活塞的阴螺纹部分到该外螺纹外侧的无螺纹部分的阶梯过渡部处。

发明内容

本发明致力于克服或至少减轻现有技术的问题。

第一方面提供了一种用于空气致动的盘式制动器的调节器机构，调节器机构包括：外活塞，外活塞限定了具有阴螺纹的孔，阴螺纹具有小径和大径；以及

内活塞，内活塞上具有互补的阳螺纹；

其中，外活塞进一步包括直径大于小径的无螺纹区域以及在阴螺纹与无螺纹区域之间的过渡区域；

并且其中，在过渡区域中，螺纹的小径逐渐增大，直到小径达到大径。

从全螺纹区域到无螺纹区域的逐渐过渡使外活塞的阶梯过渡部最小化，阶梯过渡部可能充当应力升高器，应力升高器进而可能导致外活塞在载荷下过早失效。此外，可以通过这种安排来简化螺纹攻丝过程。

小径可以在过渡区域中以线性方式增大。

这可以简化外活塞的制造并进一步减小应力。

无螺纹区域可以背离过渡区域在直径上逐渐增大。

这可以进一步简化制造，尤其是对于使用型芯来在无螺纹区域中形成过渡部的铸造工艺而言。

无螺纹区域在直径上的逐渐增大可以是小径逐渐增大的延续。

这还可以进一步简化制造。

无螺纹区域可以至少部分地包括截头锥形轮廓。

外活塞可以进一步包括在远离阴螺纹部分的端部处的端壁。

这是制造与外部元件密封的活塞的成本有效的方法。

端壁可以与无螺纹区域成一体且成整体。