[发明专利]一种可调的座椅非线性悬架

说明书

一种可调的座椅非线性悬架，包括上框架、下框架、第一剪式连杆、第二剪式连杆和非线性弹簧组，前横杆与上框架滑槽里的滑块铰接，滑块能随着第一剪式连杆和第二剪式连杆的转动在滑槽里移动，后横杆固定在上框架里，前横杆与第二剪式连杆铰接，后横杆与第一剪式连杆铰接，第一剪式连杆和二剪式连杆均与下框架及下框架的横杆、滑块铰接。上框架的后横杆上铰接有一对对称分布的长连杆，长连杆分别与三角板铰接，三角板的一个角与下框架的后横杆铰接，三角板的另一个角通过短连杆与滑块铰接。非线性弹簧组由主弹簧结构和副弹簧结构组成。本发明集成了高度与体重调节，零件少，成本低；采用机械式结构，可靠稳定；采用非线性隔振，防止撞击限位块。

技术领域

本发明涉及车辆震动舒适性技术领域，特别是涉及座椅非线性悬架。

背景技术

工程车辆、商用车等类型车辆，工况复杂，低频震动严重，会导致驾驶员得职业病，如颈椎病、腰间盘突出等。座椅悬架在减缓震动向驾驶员传递方面具有重要作用。当前的座椅悬架类型有线性、非线性悬架，主动、半主动悬架等。市场上的悬架类型主要为空气弹簧式悬架和机械式线性被动悬架，线性悬架在低频隔振方面存在不足，因此研究人员提出非线性悬架。非线性悬架具有高静态刚度的特点，能够满足隔离工程车辆低频震动要求。但是当前不论是机械式线性悬架还是非线性悬架存在一个共性问题，那就是高度调节装置和随驾驶员体重变化的调整方式是分离的，这就造成了造成悬架结构的复杂、成本高。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本发明提供了一种可调的座椅非线性悬架。

本发明包括上框架、下框架、第一剪式连杆、第二剪式连杆和非线性弹簧组，前横杆与上框架滑槽里的滑块铰接，滑块能随着第一剪式连杆和第二剪式连杆的转动在滑槽里移动，后横杆固定在上框架里，前横杆与第二剪式连杆铰接，后横杆与第一剪式连杆铰接，第一剪式连杆和二剪式连杆均与下框架及下框架的横杆、滑块铰接。

上框架的后横杆上铰接有一对对称分布的长连杆，长连杆分别与三角板铰接，三角板的一个角与下框架的后横杆铰接，三角板的另一个角通过短连杆与滑块铰接。

非线性弹簧组由主弹簧结构和副弹簧结构组成，主弹簧结构由两个旋向相反的弹簧套装组成，主弹簧结构两端套在凸台上，凸台与滑块固定在一起，通过一根穿过非线性弹簧组中心的主轴与滑块通过螺纹连接在一起。在主弹簧结构两侧横贯两根轴与下框架固定在一起。副弹簧结构由钢板弹簧和滚子组成，滚子中心有一短销，将销两端加工出槽型结构，钢板弹簧一端插入并固定在槽型结构里，上下两个钢板弹簧铰接在第一吊耳、第二吊耳的一端上，第一吊耳和第二吊耳另一端通过短轴与第一板、第二板铰接，大手轮套装在主轴和小手轮上，小手轮上有限位结构与副弹簧结构接触限制了前后运动，小手轮通过螺纹与第三板连接在一起。大手轮通过螺纹与第一板连接。

本发明的有益效果：

本发明集成了高度与体重调节，零件少，成本低；采用机械式结构，可靠稳定；采用非线性隔振，防止撞击限位块。

附图说明

图1为本发明的轴测图。

图2为本发明的俯视图。

图3为本的主剖视图。

图4为本发明的非线性副弹簧结构图。

图5为本发明的钢板弹簧和滚子装配剖视图。

图6为本发明的工作时的中间位置立体图。

图7为本发明的工作时的中间位置主视图。

图8为本发明的工作时的最高位置立体图。

图9为本发明的工作时的最高位置主视图。

具体实施方式