[发明专利]驱动桥及其输入总成

说明书

本发明公开了一种驱动桥及其输入总成，所述驱动桥还包括桥壳、第一制动器总成、第一半轴、第一轮毂组件、第二半轴、第二制动器总成和第二轮毂组件，所述第一制动器总成和第二制动器总成结构相同，所述输入总成安装在桥壳上，所述第一制动器总成位于桥壳左端，所述第一半轴右段与输入总成相连，所述第一半轴穿过第一制动器总成，所述第二制动器总成位于桥壳右端，所述第二半轴左段与输入总成连接，所述第二半轴穿过第二制动器总成；所述第一制动器总成和第二制动器总成可对摩擦片的磨损进行补偿，以提高摩擦片的使用寿命，所述输入总成可上设有缓冲机构，能有效减轻驱动桥振动对变速器所造成的影响，延长驱动桥的使用寿命。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种驱动桥及其输入总成。

背景技术

众所周知，工程机械的使用工况相对来说比较恶劣，目前，国内工程机械车桥产品市场仍以干式制动驱动桥为主，同时干式驱动桥采用外置干式制动器，这就造成干式驱动桥受潮湿、冰冻、沙尘等环境因素影响较大，制动性能不稳定，使用寿命较短；湿式制动器为内置式，基本不受环境因素影响，使用寿命长、制动安全可靠，在现有工程机械中已有广泛应用。

而在现有技术中，将湿式制动驱动桥应用到叉车中早有先例，如公开号为CN107265354A的中国专利文献公开一种叉车行车驻车集成湿式制动驱动桥，包括输入总成、桥壳、第一半轴、第二半轴、花键套和固定齿圈，以及位于桥壳内的第一制动器总成和第二制动器总成，该专利有效的解决了原有的干式制动所带来的制动稳定性差以及维护不方便等问题，在该专利文件中，不需要拆桥壳就可以对摩擦片和隔片进行维护更换，但不可避免的是摩擦片在使用过程中因磨损导致摩擦片变薄，从而降低了制动器的制动力，而为了保证行驶的安全性，往往摩擦片磨损到一定程度时，就不再具有使用价值，从而造成摩擦片的维护成本高，使用寿命低。

另外，现有的湿式制动驱动桥的动力往往是由变速器提供，因此驱动桥上由轮毂所传来的震动便很容易传递至变速器，而当变速箱体受到该振动时，便会造成汽车的振动以及产生不同程度的噪音，同时变速箱体的振动还容易会造成变速器内部零件的损坏，因此公开号为CN109185420A的中国专利文献中便通过在变速器输入轴与驱动桥之间设置传动轴，以此避免变速器与驱动桥直接相连，但此举降低了变速器的效率，也增加了湿式制动驱动桥的体积以及成本。

发明内容

本发明的第一个目的在于针对上述摩擦片磨损问题，提供了一种制动器总成，该制动器的活塞可以根据摩擦片的磨损情况自动调节与摩擦片的间隙，使制动器的制动力能长期维持在正常水准上。

本发明的第二个目的在于针对上述变速器与驱动桥之间的振动传递问题，提供了一种输入总成，输入总成上设有缓冲机构，能有效减轻驱动桥振动对变速器所造成的影响，延长驱动桥的使用寿命，且相比于现有的缓冲机构体积小空间利用率高，更适合叉车安装。

为了达到上述的第一个目的，本发明采用了以下的技术方案：

一种制动器总成，包括位于第一壳体内的内摩擦片、外摩擦片、承压板、环形活塞、返回弹簧、返回弹簧座和返回弹簧螺钉，承压板、外摩擦片与第一壳体周向定位轴向活动配合，内摩擦片与第一半轴周向定位轴向活动配合，多个环形的内摩擦片和外摩擦片彼此交替叠置，环形活塞在制动位置和非制动位置之间移动，返回弹簧使环形活塞从制动位置移动至非制动位置，所述环形活塞侧面上均匀分布有若干第二安装孔，返回弹簧座过盈配合安装在第二安装孔内，返回弹簧螺钉穿过返回弹簧座并安装在第一壳体上，返回弹簧套在返回弹簧螺钉上，且返回弹簧一端抵在返回弹簧座上，另一端抵在返回弹簧螺钉上。

返回弹簧螺钉限制返回弹簧座的行程为第一间隙，环形活塞和返回弹簧座过盈配合共同移动，当内摩擦片和外摩擦片处于未磨损状态时，环形活塞的制动位置和非制动位置之间的位移行程不大于第一间隙；当内摩擦片和外摩擦片产生磨损时，环形活塞和返回弹簧座之间产生相对位移后仍过盈配合固定，返回弹簧螺钉限制返回弹簧座的行程为第一间隙，从而环形活塞的制动位置和非制动位置之间的位移行程为第一间隙。