[发明专利]动车组控制单元安装结构

说明书

本发明涉及动车组控制单元，具体为动车组控制单元安装结构。解决现有控制单元的安装结构不适合ACU和TCU合并后的控制单元的问题。动车组控制单元安装结构，包括控制单元箱体，固定于控制单元箱体底部的底部支架，固定于控制单元箱体顶部的固定顶板，固定于底部支架和固定顶板之间的左右立柱；底部支架由支撑平板和垂直支撑于支撑平板底面两端的支撑腿构成，支撑平板的中心部件镂空或成孔，以此与控制单元底部的散热孔相匹配；控制单元置于底部支架上并与左右立柱固定。本发明解决了控制单元质量和外形变化带来的组装难题，做到了整面接触固定；达到了多功能、轻量化结构设计的效果，满足了客户的要求。

技术领域

本发明涉及动车组控制单元，具体为动车组控制单元安装结构。

背景技术

目前，时速250公里中国标准动车组上的辅助控制单元（ACU）与牵引控制单元（TCU）是各自独立安装的，分别安装在控制单元箱体（控制柜）内：在控制单元箱体底部放置底支架1和顶部放置侧拉板2，如图1所示。底支架1分成左右两个，左右两侧的底支架一方面可以起到支撑控制单元（ACU或TCU）的作用，另一方面可以对控制单元进行固定安装，底支架还可以对控制单元前后和上下位移进行限制；控制单元顶部与侧拉板进行固定，可以对控制单元的左右位移起到限制作用。

按照客户要求，辅助辅助控制单元（ACU）与牵引控制单元（TCU）合成在一个控制单元中，控制功能区域更加统一，但外形尺寸变大，质量增加，上述现有安装结构的底支架无法确保其承重能力，且合并后的控制单元底部均为散热孔，影响其安装和维修拆卸；现有的安装结构无法对前后侧进行确切定位。总之，现有的安装结构已经不适合ACU和TCU合并后的控制单元。

发明内容

本发明解决现有控制单元的安装结构不适合ACU和TCU合并后的控制单元的问题，提供一种动车组控制单元安装结构，以适应ACU和TCU合并后的控制单元的安装要求。

本发明是采用如下技术方案实现的：动车组控制单元安装结构，包括控制单元箱体，固定于控制单元箱体底部的底部支架，固定于控制单元箱体顶部的固定顶板，固定于底部支架和固定顶板之间的左右立柱；底部支架由支撑平板和垂直支撑于支撑平板底面两端的支撑腿构成，支撑平板的中心部件镂空或成孔，以此与控制单元底部的散热孔相匹配；控制单元置于底部支架上并与左右立柱固定。

进一步地，立柱由角钢制成，角钢的一个折面分布有用于与控制单元固定的定位安装孔，角钢的另一个折面下部开有用于与底部支架的支撑腿固定的连接孔；控制单元置于底部支架上，角钢立柱同时卡扣于控制单元和底部支架的支撑腿的棱角部，并通过其一个折面上的定位安装孔与控制单元固定、通过另一个折面上的连接孔与底部支架的支撑腿固定。左右立柱正面的安装定位孔与控制单元安装孔一一匹对，实现准确安装定位；角钢立柱上的定位安装孔对控制单元进行竖向、垂向安装的准确定位并加以限制，折弯边对横向安装进行定位。

本发明解决了控制单元质量和外形变化带来的组装难题，做到了整面接触固定；同时还兼顾了接地和线缆路径方面的设计，达到了多功能、轻量化结构设计的效果，满足了客户的要求。具有结构新颖、安装方便、坚固耐用的特点，满足工艺要求。

附图说明

图1为现有安装结构示意图；

图2为本发明所述的安装结构示意图（带控制单元）；

图3为本发明所述的安装结构示意图（不带控制单元）；

图4为本发明底部支架的结构示意图；

图5为本发明立柱的结构示意图；

图6为本发明固定顶板的结构示意图。