[发明专利]车用汽油燃油分配系统圆管拍平后整圆、矫直模具

说明书

本发明公开的一种车用汽油燃油分配系统圆管拍平后整圆、矫直模具，包括上模和下模,其在上模内设置有上矫直冲头和两副上整圆模腔,上矫直冲头位于两副上整圆模腔之间，两副上整圆模腔分别位于模具的两端；在下模内设置有下矫直冲座和两副下整圆模腔,下矫直冲头位于两副下整圆模腔之间，两副下整圆模腔分别位于模具的两端；上矫直冲头与下矫直冲座相互配合对车用汽油燃油分配系统圆管拍平后进行矫直，模具同端的上、下整圆模腔相互配合对车用汽油燃油分配系统圆管拍平后的两端进行整圆。本发明解决现有技术中圆管拍平后需要三副模具整圆和矫直，并且解决效率慢，成本高的问题。

技术领域

本发明涉及到汽车不锈钢圆管整圆、矫直技术领域，特别涉及到一种车用汽油燃油分配系统圆管拍平后整圆、矫直模具。

背景技术

中高档车辆用的汽油发动机现均采用常规圆管，以提高燃料响应速度、提高燃料混合精度，从而达到更高的燃烧性能，提高发动机性能并节约能源，而在其燃油分配系统中，主油管即为拍平的圆管。圆管表面拍平后，通常需对产品两端进行整圆，产品直线度进行矫直，但现有技术中生产的模具，通常分为三套工程模进行整圆和矫直，其冲压费用高，生产效率低下。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术中车用汽油燃油分配系统拍平后整圆、矫直需要三套工程模所存在的冲压费用高，生产效率低下问题，而提供一种车用汽油燃油分配系统圆管拍平后整圆、矫直模具, 以保证整圆和矫直的效率，减少成本。

为了解决上述的技术问题，本发明所采用的技术方案如下:

一种车用汽油燃油分配系统圆管拍平后整圆、矫直模具，包括上模和下模,其特征在于,在所述上模内设置有上矫直冲头和两副上整圆模腔,所述上矫直冲头位于两副上整圆模腔之间，两副上整圆模腔分别位于模具的两端;在所述下模内设置有下矫直冲座和两副下整圆模腔, 所述下矫直冲座位于两副下整圆模腔之间，两副下整圆模腔分别位于模具的两端;所述上矫直冲头与下矫直冲座相互配合对车用汽油燃油分配系统圆管拍平后进行矫直，所述模具同端的上、下整圆模腔相互配合对车用汽油燃油分配系统圆管拍平后的两端进行整圆。

在本发明的一个优选实施例中，所述上矫直冲头和两副上整圆模腔位于同一直线上，所述下矫直冲座和两副下整圆模腔也位于同一直线上。

由于采用了如上的技术方案，本发明利用一副车用汽油燃油分配系统圆管拍平后整圆、矫直模具对车用汽油燃油分配系统不锈钢圆管的圆管拍平后整圆、矫直,相比于现有技术来说，本发明解决现有技术中圆管拍平后需要三副模具整圆和矫直，并且解决效率慢，成本高的问题。

附图说明

图1为本发明车用汽油燃油分配系统圆管拍平后整圆、矫直模具的结构示意图。

图2为本发明车用汽油燃油分配系统圆管拍平后整圆、矫直模具中的上模仰视图。

图3为本发明车用汽油燃油分配系统圆管拍平后整圆、矫直模具中的下模俯视图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式来进一步描述本发明。

参见图1至图3，图中所示的一种车用汽油燃油分配系统圆管拍平后整圆、矫直模具，包括上模10和下模20。

在上模10内设置有上矫直冲头11和两副上整圆模腔12、13,上矫直冲头11位于两副上整圆模腔12、13之间，两副上整圆模腔12、13分别位于上模10的两端。上矫直冲头11和两副上整圆模腔12、13位于同一直线上。

在下模20内设置有下矫直冲座21和两副下整圆模腔22、23, 下矫直冲座21位于两副下整圆模腔22、23之间，两副下整圆模腔22、23分别位于下模20的两端。下矫直冲座21和两副下整圆模腔22、23也位于同一直线上。将车用汽油燃油分配系统圆管两端放入到下模20中两端的下整圆模腔22、23内，并且推至左部的下整圆模腔22中的定位面22a。启动上模10，上、下模10、20相互配合将车用汽油燃油分配系统圆管拍平，同时上、下模10、20中的上矫直冲头11、下矫直冲座21相互配合对车用汽油燃油分配系统圆管拍平后进行矫直，模具同端的上、下整圆模腔12、13、22、23相互配合对车用汽油燃油分配系统圆管拍平后的两端进行整圆。