[发明专利]全复合装配式地铁车站预制构件机械化运输系统及方法

说明书

本发明公开了一种全复合装配式地铁车站预制构件机械化运输系统，其特征在于：在预制顶板(9)和预制中板(16)的下方均预制有沿地铁车站纵向延伸的若干预埋轨道，用于吊装电动葫芦；每一片板下的预埋轨道与相邻板下的预埋轨道对接连接为一个整体，电动葫芦用于沿整体预埋轨道纵向可滑动地吊运预制构件；预制顶板(9)的电动葫芦用于吊运安装下一层的预制中纵梁(15)和预制中板(16)，上一层的预制中板(16)的电动葫芦用于吊运安装下一层的预制中纵梁(15)和预制中板(16)或者下一层底板的预制垫层(23)。本发明实现了全复合装配式地铁车站顶板以下预制构件全机械化运输和拼装，节省投资和工期，实现可持续发展和绿色建造。

技术领域

本发明属于地铁车站的地下工程领域，具体涉及一种全复合装配式地铁车站预制构件机械化运输系统。

背景技术

现有的地下结构工程如地铁车站结构，有两种结构形式，装配式地下结构和全明挖现浇地下结构，但都存在各自的缺陷。为了克服这些问题，发展了一种全复合装配式地铁车站结构。

但全复合装配式地铁车站在施工过程中存在以下问题：

(1)全复合装配式地铁车站在施工过程中首先吊装完成车站顶纵梁和顶板，顶板以下预制构件需要从工作井吊入，进行一系列的水平和竖向移动才可抵达指定位置，完成拼装，目前尚未有成熟的技术。全复合装配式地下车站还涉及大量后浇钢筋混凝土结构，钢筋等材料运输也存在一定难度。

(2)根据计算，单片预制中板重量超过10t，单跨中纵梁重量达到25t，车站内部空间狭小，目前所见的机械台车难以实现该预制构件的水平运输和拼装。研发新型的机械台车周期长、费用高。

(3)采用机械设备进行预制构件的运输和拼装，对地面平整性要求较高，地面不平造成的预制构件与既有构件的碰撞都会产生较大破坏，限制了机械台车的使用。

(4)目前地铁车站上方管线悬挂和轨顶风道多采用打入膨胀螺栓和植筋的方式解决，对结构有一定的破坏，也难以保证在百年工程中长期可靠。

综上所述，全复合装配式地铁车站需要解决的关键技术包括：

(1)全复合装配式地下车站，预制中板、预制中纵梁及预制垫层的水平运输和拼装；

(2)全复合装配式地下车站现浇结构材料的运输；

(3)全复合装配式地下车站管线系统悬吊和轨顶风道施工。

发明内容

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本发明提供了一种全复合装配式地铁车站预制构件机械化运输系统，在预制混凝土板上预留轨道，轨道上安装可行走的电葫芦，通过不同电葫芦组合的水平与竖向移动，实现全复合装配式地铁车站预制中板、预制中纵梁、预制垫层和钢筋等的吊装和拼接。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种全复合装配式地铁车站预制构件机械化运输系统，其中：

在预制顶板和预制中板的下方均预制有沿地铁车站纵向延伸的若干预埋轨道，用于吊装电动葫芦；每一片板下的预埋轨道与相邻板下的预埋轨道对接连接为一个整体，电动葫芦用于沿整体预埋轨道纵向可滑动地吊运预制构件；

预制顶板的电动葫芦用于吊运安装下一层的预制中纵梁和预制中板，上一层的预制中板的电动葫芦用于吊运安装下一层的预制中纵梁和预制中板或者下一层底板的预制垫层。

优选地，预制顶板的预埋轨道在拆除电动葫芦之后还用于安装预制管道支架；

预制中板的预埋轨道在拆除电动葫芦之后还用于安装预制轨顶风道和预制管道支架。