[发明专利]一种转子发动机内部点火装置

说明书

本发明提供了一种转子发动机内部点火装置，包括转子机转子、缸体和端盖，所述转子机转子安装在缸体内，所述缸体端面固定端盖，所述转子机转子内安装内火花塞，所述内火花塞与通电装置连通。所述通电装置包括第一导电装置和第二导电装置，所述端盖表面安装第二导电装置，所述转子机转子端面安装第一导电装置，通过转子机转子旋转，使第一导电装置和第二导电装置接触而连通；所述第二导电装置连接用于内火花塞工作的电源；所述第一导电装置与内火花塞连通，用于使内火花塞点燃燃烧室。本发明通过转子和缸壁的接触片的控制，实现了转子发动机内部点火的目的，从而克服了转子发动机不完全燃烧的缺陷，有效地提高了转子发动机的性能。

技术领域

本发明涉及转子发动机领域，特别涉及一种转子发动机内部点火装置。

背景技术

在内燃机领域，燃料燃烧的能量将转化为：对外做功，汽化潜能以及各种热损失，因此燃料不能完全转变为对外做功。如何使燃料尽量转变为对外做的功成为内燃机设计者的目标之一。对于内燃机，不完全燃烧会使发动机工作不稳定，输出功率下降，并且会导致排放严重超标，甚至造成催化转化器损坏。内燃机燃料燃烧完全的程度，直接影响到热量产生的多少和排出废气的成分，而燃烧时机又关系到热量的利用程度。所以燃烧过程是影响发动机的动力性经济性和排气污染的主要过程，同时与噪声、振动、启动性能和使用寿命也有重大关系。

转子发动机燃烧室狭长，当转动到上止点附近时，转子机燃烧室内的流场被完全挤压成转子转动方向的单向流，单向流阻碍了火焰向燃烧室尾部的传播，因此燃烧持续期较长，这说明其示功图定容度较差，因此热效率较低。燃烧室狭长，火焰传播距离长，火焰传播慢，燃料还未烧完就从排气口进入大气变成HC排放。火焰传播速度等于湍流火焰速度加气体迁移速度，转子机内基本是转子运动方向的单向流，而火花塞点火的位置通常在燃烧室的中前部，这说明火花塞上游的燃料需要靠逆流传播的火焰封面点燃，因此燃烧室尾部的燃料很难完全燃烧，燃烧室后方的未燃混合气是造成排放物中HC的重要来源之一。

发明内容

针对现有技术中存在的不足，本发明提供了一种转子发动机内部点火装置，利用转子发动机转子转动的特点，通过转子和缸壁的接触片的控制，实现了转子发动机内部点火的目的，从而克服了转子发动机不完全燃烧的缺陷，有效地提高了转子发动机的性能。

本发明是通过以下技术手段实现上述技术目的的。

一种转子发动机内部点火装置，包括转子机转子、缸体和端盖，所述转子机转子安装在缸体内，所述缸体端面固定端盖，所述转子机转子内安装内火花塞，所述内火花塞与通电装置连通，用于使内火花塞点燃燃烧室。

进一步，所述通电装置包括第一导电装置和第二导电装置，所述端盖表面安装第二导电装置，所述转子机转子端面安装第一导电装置，通过转子机转子旋转，使第一导电装置和第二导电装置接触而连通；所述第二导电装置连接用于内火花塞工作的电源；所述第一导电装置与内火花塞连通，用于使内火花塞点燃燃烧室。

进一步，所述转子机转子的端面设有第一槽，所述第一槽内安装转子陶瓷片，所述陶瓷片上至少安装一个第一导电装置。

进一步，所述端盖的端面设有第二槽，所述第二槽内安装缸壁陶瓷片，所述缸壁陶瓷片上安装第二导电装置。

进一步，所述第一导电装置和第二导电装置均为弹性接触片。

进一步，所述通电装置包括导电滑环和第一导线；所述转子机转子内设有第一通孔，转子轴上安装所述导电滑环，所述转子轴内设有与第一通孔导通的第二通孔，所述导电滑环一端连接用于内火花塞工作的电源；所述导电滑环另一端连接第一导线，所述第一导线通过第一通孔和第二通孔与内火花塞连通。

进一步，所述转子机转子表面设有凹槽，所述凹槽内安装内火花塞，所述凹槽内安装扰流片，且所述扰流片位于所述内火花塞来流方向前面。

进一步，所述扰流片为针状扰流片；若干所述扰流片呈矩形阵列。