[发明专利]弹性海绵体及其制备方法和汽车玻璃密封条

说明书

本发明提供了一种弹性海绵体及其制备方法和汽车玻璃密封条，本发明的弹性海绵体，采用如下重量分数配比的原料制成：三元乙丙橡胶：100份；烯烃类弹性体：20～30份；氧化锌：6～10份；硬脂酸：1～3份；聚乙二醇：1～3份；炭黑N550：30～50份；石蜡油：70～90份；吸湿剂：7‑13份；OB类发泡剂：6～10份；AC类发泡剂：6～10份；硫磺：1.5～2.5份；促进剂：7～12份。本发明所述的海绵橡胶密封条，密度在0.2～0.4g/cm³之内，且具有门尼粘度低，粘弹性优良的特性，具备较高的拉伸强度和耐老化性能。

技术领域

本发明涉及密封条制备技术领域，特别涉及一种弹性海绵体。同时，本发明还涉及该弹性海绵体的制备方法，以及一种应用该弹性海绵体的汽车玻璃密封条。

背景技术

汽车玻璃密封条安装在车门窗框上，其主要功能是起到防水、防尘、降噪、隔音等功能。汽车玻璃在关闭状态下，通过玻璃与汽车玻璃密封条之间的贴合作用起到密封的效果，防止外部的风、雨及尘土等有害物质侵入车内，减少汽车行驶过程中玻璃产生的振动，保持车内清洁性和舒适性及精致感知。

现有的汽车玻璃密封条，一般由热塑性弹性体或者合成橡胶材料制成，其包括横截面呈“U”形的密封条本体，密封条本体的上下两端一般卡接在窗框导轨中，其包括连接部，以及位于连接部两相对侧的立柱，于两侧立柱的自由端分别向密封条本体的中部伸出一玻璃固定唇边，窗户玻璃被夹持于两个玻璃固定唇边之间。

由上可知，现有的汽车玻璃密封条，依靠两个唇边夹持玻璃，其夹持力主要依靠唇边与立柱间连接拐点提供，同时为保证玻璃在导槽中升降的流畅性，一般拐点位置会设计的较为薄弱，从而降低导槽对玻璃的夹持力。

车辆在颠簸路面行驶或者发动机共振时，唇边与立柱间连接拐点不能提供足够的夹持力，车门玻璃与汽车玻璃密封条会产生相对位移，玻璃与立柱及唇边碰撞振动，会出现玻璃与立柱间撞击异响声。

此外，汽车玻璃密封条使用一段时间后，玻璃固定唇边会产生永久形变，与玻璃不贴合，降低密封效果，导致汽车玻璃密封条的密封功能减弱或丧失。为了防止玻璃固定唇边变形，汽车玻璃密封条在使用时，在立柱和玻璃固定唇边之间采用局部粘贴弹性海绵结构，这种应用方式，首先弹性海绵的填充不方便，费时费力，此外，海绵的耐老化性能、耐久性和使用寿命均较低，使用一段时间后仍然会出现玻璃与立柱间的撞击异响声，影响客户的感知。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种弹性海绵体，以能够替代现有的弹性海绵，并具有较好的性能。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种弹性海绵体，采用如下重量分数配比的原料制成：

三元乙丙橡胶：100份；烯烃类弹性体：20～30份；氧化锌：6～10份；硬脂酸：1～3份；聚乙二醇：1～3份；炭黑N550：30～50份；石蜡油：70～90份；吸湿剂：7-13份；OB类发泡剂：6～10份；AC类发泡剂：6～10份；硫磺：1.5～2.5份；促进剂：7～12份。

进一步的，采用如下重量分数配比的原料制成：三元乙丙橡胶：100份；烯烃类弹性体：22～28份；氧化锌：7～9份；硬脂酸：1.5～2.5份；聚乙二醇：1.5～2.5份；炭黑N550：35～45份；石蜡油：75～85份；吸湿剂：8-12份；OB类发泡剂：7～9份；AC类发泡剂：7～9份；硫磺：1.8～2.3份；促进剂：8～11份。

进一步的，所述三元乙丙橡胶为高门尼粘度的EPDM生胶。

进一步的，所述吸湿剂采用氧化钙。

进一步的，所述促进剂包括促进剂BZ、促进剂M、促进剂TT、促进剂TDEC。