[发明专利]备胎仓、备胎仓的制造方法及汽车

说明书

本发明涉及一种备胎仓、备胎仓的制造方法及汽车，该备胎仓包括：载板，所述载板包括传力骨架，所述传力骨架形成有容置凹腔；及复合面板，所述复合面板一体注塑成型于所述容置凹腔的侧壁上。当汽车实际运行过程中，因备胎及其辅装工具振动、外物撞击等原因导致对备胎仓造成冲击时，传力骨架能够将冲击力有效、均匀的分散传递至周围的支撑结构上，从而间接提升了备胎仓的结构刚度与强度，提升抗冲击能力，防止备胎仓发生冲击疲劳开裂等问题，使备胎仓的使用安全性与可靠性得到大幅提升。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种备胎仓、备胎仓的制造方法及汽车。

背景技术

轻量化设计是现代汽车发展的重要主题之一，为了降低能耗，各大汽车制造商越来越多的关注车身结构的优化，希望在性能不变的前提下，最大程度减轻重量。其中，备胎仓是构成汽车后地板的重要组成部分，其结构刚度与强度对整车安全性与稳定性具有极大影响。

现有技术中，为了保证结构强度与刚度，备胎仓常采用纯金属材料制造，结构复杂，重量较重，与轻量化设计的主流相背，不利于汽车节能降耗。而如若为了保证备胎仓具有更轻的质量，则往往需要牺牲一部分结构刚度与强度，导致局部刚度及屈服强度降低，汽车运行时容易出现低频共振，影响整车的NVH性能，甚至出现疲劳开裂，影响整车使用寿命。

发明内容

基于此，有必要提供一种备胎仓，具有优良的结构刚度、强度及抗冲击性能，且结构简单，重量轻便；还提供一种生产该备胎仓的制造方法，能够获得结构强度与刚度高，抗冲击性能优良且质量轻的备胎仓，且该方法步骤简单，易于实施；此外，汽车通过采用该备胎仓，整体结构强度与刚度好，使用可靠性与安全性佳，且整车采用轻量化设计而利于节能降耗。

其技术方案如下：

一方面，本申请提供一种备胎仓，其包括：

载板，所述载板包括传力骨架，所述传力骨架形成有容置凹腔；及

复合面板，所述复合面板一体注塑成型于所述容置凹腔的侧壁上。

上述的备胎仓中，由于对载板设计了传力骨架，并采用注塑工艺在传力骨架的容置凹腔的侧壁上一体成型了复合面板，通过该减材及采用轻质化材料制造方式，能够有效减轻备胎仓的重量，实现轻量化设计，且该注塑一体成型工艺增加了传力骨架与复合面板的结合强度。此外，容置凹腔形成于传力骨架中，用于存储备胎及其辅装工具，当汽车实际运行过程中，因备胎及其辅装工具振动、外物撞击等原因导致对备胎仓造成冲击时，传力骨架能够将冲击力有效、均匀的分散传递至周围的支撑结构上，从而间接提升了备胎仓的结构刚度与强度，提升抗冲击能力，防止备胎仓发生冲击疲劳开裂等问题，使备胎仓的使用安全性与可靠性得到答复提升。

下面对本申请的技术方案作进一步的说明：

在其中一个实施例中，所述传力骨架包括相互连接的传力臂和传力环板，所述传力臂的一端端点与所述传力环板的中心、以及所述容置凹腔的中心重合或处于同一直线上。

在其中一个实施例中，所述传力臂为至少两个，所述传力环板为至少两个，至少两个所述传力臂的其中同一端汇聚于所述容置凹腔的中心，至少两个所述传力臂的另外同一端沿周向分布并向外辐射延伸；至少两个所述传力环板沿径向间隔并相互嵌套设置，且所有所述传力环板均与所有所述传力臂连接。

在其中一个实施例中，所述传力臂或/和所述传力环板上开设有过流孔。

在其中一个实施例中，所述复合面板包括面板本体、及固设于所述面板本体上的第一凸体，所述第一凸体嵌固于所述过流孔内。

在其中一个实施例中，相邻两个所述传力臂与相邻两个所述传力环板之间围设形成有结构孔。

在其中一个实施例中，所述复合面板还包括固设于所述面板本体上的第二凸体，所述第二凸体嵌固于所述结构孔内。