[发明专利]一种双层扰流板及其加工工艺

说明书

本发明公开了一种双层扰流板，包括空心壳体结构的扰流板本体，扰流板本体的形状与车尾顶部外形相适配，扰流板本体的车身安装面为背面，背面的相对面为正面，正面安装有左装饰板、右装饰板、左侧围总成及右侧围总成，左装饰板和右装饰板位于扰流板本体正面的上边缘处；扰流板本体包括扰流板上本体与扰流板下本体，扰流板上本体与扰流板下本体固定连接，扰流板上本体上表面间隔设置若干个凸起，扰流板上装饰件通过凸起与扰流板上本体固定连接，扰流板上装饰件与扰流板上本体之间通过凸起形成若干个镂空孔。本发明结构中间有镂空，打破常规扰流板造型，运动感强烈；装饰板与扰流板本体之间通过胶水粘结，产品之间无需复杂装配结构，装配结构简单。

技术领域

本发明涉及一种双层扰流板。

背景技术

因为车体一般是一个不规则流线体，车辆将空气分开，空气从车辆四周流过，而当流过车顶后，这部分空气会开始向下流动，而这里气流的流动速度会根据车尾的形状决定，比如车尾为了更加漂亮，所以很多车尾造型都比较陡峭，所以气流速度也会越快，也就会形成如机翼一样的效果得到向上的升力，而后扰流板的作用就是在不增加车体重量的前提下降低车辆行驶中所受到的上升力。具体原因是因为：汽车侧面视图类似于机翼，它的侧面截图上下是不对称的，是底部较平、顶部弯曲。那么它在高速运动时，车的前部也会把气流分隔开来，一部分从车体的上方流过，另一部分从下方流过，这样也使它处在和机翼一样的情形中，导致车体上、下表面的气流速度不一样，即上方的流速大于下方的流速，从而导致向上的压力大于向下的压力。二者的压力差也会形成一个升力，使汽车在高速运动时受力情况就象一个机翼，受到向上的一个升力，而且根据伯努力方程可得车速越大升力也会越大，这样就会减小汽车的抓地力(即汽车对地面的压力)。在极端情况下，如速度极大的情况下完全有可能使升力大于车体重力，那就会出现车体离地，造成发动机空转的情况，浪费燃油，有时甚至会出现危险，特别是在拐弯处。如果出现这种情况，就会出现汽车做离心运动的情形，造成车辆翻车的事故。为了避免这种情况的出现，人们想到了为什么不能把一个“反机翼”安装在汽车上，从而形成一个与机翼升力相反的下压力F。这里的所谓反机翼指的是在汽车上装一个倒置的机翼，它的特征是顶部较平，而底部弯曲，使它在高速的气流中上方的气流速度小于下方的气流速度，进而使上方的气压大于下方的气压，形成一个向下的压力，从而可以抵消车体本身运动所产生的升力，这就是尾翼(扰流板)的空气动力学原理。

扰流板一方面，它使轿车外形增添了动感；另一方面，它更重要的作用是有效地减少了车辆在高速行驶时产生的空气阻力，既节省了燃料，同时也提高了车辆行驶的稳定性。

目前常规吹塑导流板右两种造型：一种是仅导流板与车身同色喷涂，无任何装饰性零件。另一种是导流板于车身同色喷涂后再下装一块高亮黑装饰板。

发明内容

本发明的目的在于，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种双层扰流板，结构中间有镂空，打破了常规扰流板设计造型，运动感强烈；装饰板与扰流板本体之间通过胶水粘结，产品之间无需复杂装配结构，装配结构简单；装饰板仅为一层板状结构，单件结构简单。

为实现上述目的，本发明的技术方案是设计一种双层扰流板，包括空心壳体结构的扰流板本体，扰流板本体的形状与车尾顶部外形相适配，扰流板本体的车身安装面为背面，背面的相对面为正面，正面安装有左装饰板、右装饰板、左侧围总成及右侧围总成，左装饰板和右装饰板位于扰流板本体正面的上边缘处；扰流板本体包括扰流板上本体与扰流板下本体，扰流板上本体与扰流板下本体固定连接，扰流板上本体上表面间隔设置若干个凸起，扰流板上装饰件通过凸起与扰流板上本体固定连接，扰流板上装饰件与扰流板上本体之间通过凸起形成若干个镂空孔。这样的设置打破了常规扰流板板整体车身色喷涂或加装高亮黑饰板的造型布局；通过上装饰件与上本体连接后，中间镂空，给人一种分层的感觉，使整车显得更加运动。