[发明专利]汽车动力总成悬置响应计算方法及系统

说明书

本发明提供了一种汽车动力总成悬置响应计算方法及系统，该方法包括：根据汽车发动机的参数数据建立发动机动力学模型；在预设工况下对所述汽车发动机进行缸压测试，以得到缸压变化曲线；将所述缸压变化曲线输送至所述发动机动力学模型，以计算轴承支点载荷；根据所述汽车发动机的动力数据建立有限元模型，将所述轴承支点载荷输入至所述有限元模型，并进行仿真求解，以得到悬置位移响应。本发明通过所述发动机动力学模型的建立，能有效的根据所述缸压变化曲线计算出各曲轴或连杆的载荷，并通过将该载荷输送至所述有限元模型以准确的计算所述悬置位移响应，有效的提高了汽车动力总成悬置响应计算的准确性。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车动力总成悬置响应计算方法及系统。

背景技术

随着经济的发展与技术的进步，城市居民汽车保有量在迅猛增长，道路交通事故已经成为人类生命安全的重要威胁之一。因此如何提高汽车的整体安全性能，已经成为了汽车工程师最重要的一个研究方向。

在汽车产品开发过程中，动力总成作为激励源，会产生较大的振动，动力总成悬置作为重要的隔振无件，它的合理设计对于整车噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)非常重要，动力总成悬置的位移、刚度、角度的合理设计，对于减小动力总成的振动传递到车内非常重要。

在汽车开发中，通常采用悬置解耦或动力总成的六阶刚体模态合理分布来定性评估悬置设计对NVH的影响，但采用悬置解耦或六阶刚体模态分布的方式进行评估计算时，其准确性和稳定性低下，降低了汽车动力总成悬置响应评估计算的计算效率。

发明内容

基于此，本发明提供一种汽车动力总成悬置响应计算方法及系统，用于解决现有技术中针对汽车动力总成悬置响应评估计算准确性低下的问题。

第一方面，本发明提供了一种汽车动力总成悬置响应计算方法，所述方法，包括：

根据汽车发动机的参数数据建立发动机动力学模型；

在预设工况下对所述汽车发动机进行缸压测试，以得到缸压变化曲线；

将所述缸压变化曲线输送至所述发动机动力学模型，以计算轴承支点载荷；

根据所述汽车发动机的动力数据建立有限元模型，将所述轴承支点载荷输入至所述有限元模型，并进行仿真求解，以得到悬置位移响应。

上述汽车动力总成悬置响应计算方法，可有效计算出所述汽车发动机在各预设工况、各负荷情况下动力总成悬置位移响应，通过所述发动机动力学模型的建立，能有效的根据所述缸压变化曲线计算出各曲轴或连杆的载荷，并通过将该载荷输送至所述有限元模型以准确的计算所述悬置位移响应，有效的提高了汽车动力总成悬置响应计算的准确性。

进一步地，所述根据汽车发动机参数数据建立发动机动力学模型的步骤包括：

获取所述汽车发动机的参数数据，根据预设刚度值对所述参数数据中的标记部件进行柔性处理，所述柔性处理用于降低所述标记部件的刚性参数；

根据所述柔性处理后的所述参数数据建立动力学模型，以得到所述发动机动力学模型。

进一步地，所述根据所述汽车发动机的动力数据建立有限元模型的步骤包括：

对所述汽车发动机进行扫描，以得到扫描数据；

对所述扫描数据进行结构约束，并根据约束结果进行建模，以得到所述有限元模型。

进一步地，所述对所述扫描数据进行结构约束的步骤之前，所述方法还包括：

对所述扫描数据进行有限单元离散，以得到多个单元网格；

获取所述汽车发动机的实体数据，并根据所述实体数据分别对对应的所述单元网格赋予材料属性、厚度和刚度。