[发明专利]一种汽车骨架、汽车顶盖骨架及汽车侧围骨架

说明书

本发明公开了一种汽车骨架、汽车顶盖骨架及汽车侧围骨架，涉及汽车技术领域，其中一种汽车骨架包括由复数根车梁相互垂直连接构成的若干连接点，若干连接点包括第一连接点，该第一连接点由第一车梁和第二车梁通过连接件一连接构成。连接件一包括连接板和L形护板，两L形护板阴角朝外地相背设置于连接板两端，从而使连接件一的一侧形成凵形的安装部，另一侧形成安装面。第一车梁的一端插接于安装部，第二车梁的侧壁固设于安装面。本发明的有益效果在于：本发明克服了现有技术的缺陷，适用于客车车身骨架大规模的设计和制造，具有轻量化水平高、材料利用率高、结构稳定性强和技术状态适应性良好等优点。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其是一种汽车骨架、汽车顶盖骨架及汽车侧围骨架。

背景技术

传统的客车骨架一般为钢骨架结构，采用矩形钢管焊接而成。由于铝合金材料相比于矩形钢管具有比强度高、重量轻、耐腐蚀和便于加工制造等特点，近年来已逐步应用于汽车技术领域，以实现客车车身结构的轻量化。但是现有全铝客车骨架大多存在结构设计复杂、安装零件多等问题，无法实现标准化生产，且通常采用焊接的方式进行组装，不便于拆卸和维修。

申请号为201710160800.3的中国专利公开了一种汽车骨架，包括竖直设置的主梁、水平设置的辅助梁以及可拆卸连接于主梁和辅助梁之间的连接件；所述主梁包括相互垂直的第一安装面和第二安装面，所述第一安装面上凹设形成有至少两条第一固定槽，所述第二安装面上凹设形成有至少一条第二固定槽，所述第一固定槽和第二固定槽沿竖直方向延伸；所述辅助梁包括相互垂直的第三安装面和第四安装面，所述第三安装面上开设有至少一条第三固定槽，所述第四安装面上开设有至少一条第四固定槽，所述第三固定槽和第四固定槽沿水平方向延伸；所述辅助梁的端面贴合于所述主梁的第二安装面上；所述连接件包括相互垂直的第一安装板和第二安装板，所述第一安装板上开设有与所述第二固定槽位置相应的安装孔，所述第二安装板上开设有与所述第三固定槽位置对应的安装孔，所述第一安装板的边缘垂直延伸有第三安装板，所述第三安装板上开设有与所述第一固定槽位置对应的安装孔，所述第二安装板的边缘垂直延伸有第四安装板，所述第四安装板上开设有与所述第四固定槽位置相对应的安装孔；所述主梁和辅助梁的材质为铝合金。该技术方案的优点在于：主梁、辅助梁和连接件之间可以实现快速可拆卸安装，主梁、辅助梁构成了车体的主要框架，所需零部件种类少，方便进行标准化作业，安装成本低，结构强度高，且便于维修。

但是该技术方案具有如下不足：其一，该方案中单个连接件结构强度较弱，应用于对结构强度要求较高的连接点时，需同时使用两个连接件对称安装，才能确保结构稳定性；其二，该方案中连接件的第三安装板和第四安装板分别通过螺钉固设于主梁的第一安装面和辅助梁的第四安装面，使得第一安装面和第四安装面的连接处表面不平整，不便于后续粘接玻璃、窗框、侧蒙皮或者不同材料的内饰件。

发明内容

本发明提供一种汽车骨架、汽车顶盖骨架及汽车侧围骨架，其主要目的在于解决上述问题。

本发明采用如下技术方案：

一种汽车骨架，包括由复数根车梁相互垂直连接构成的若干连接点，若干所述连接点包括第一连接点，该第一连接点由第一车梁和第二车梁通过连接件一连接构成；所述连接件一包括连接板和L形护板，两所述L形护板阴角朝外地相背设置于所述连接板两端，从而使连接件一的一侧形成凵形的安装部，另一侧形成安装面；所述第一车梁的一端插接于所述安装部，所述第二车梁的侧壁固设于所述安装面。

进一步，所述L形护板的一阳角面设有凸台一，两所述L形护板的凸台一之间设置有所述连接板，并形成所述安装部；所述第一车梁的端部设有与所述安装部相嵌合的第一安装槽。

进一步，所述L形护板的另一阳角面设有凸台二，两所述L形护板的凸台二形成所述安装面，所述第二车梁的侧壁设有与所述安装面相嵌合的第二安装槽。