[发明专利]一种汽轮机旁路系统配套的环形多级减温减压装置

说明书

本发明属于汽轮机领域，尤其涉及一种汽轮机旁路系统配套的环形多级减温减压装置。该装置包括缸体，减压机构和减温机构，减压机构包括蒸汽扩压管、膨胀扩压管和支撑杆，支撑杆固定在缸体内；蒸汽扩压管横向穿过支撑杆固定在缸体内，蒸汽扩压管半侧开孔；膨胀扩压管为半圆形环形板，设置多级膨胀扩压管，二级膨胀扩压管的半径大于蒸汽扩压管，固定在同蒸汽扩压管开孔的一侧，之后各级膨胀扩压管依次按照同蒸汽扩压管未开孔的一侧、同蒸汽扩压管开孔的一侧的交替排布方式固定，后一级膨胀扩压管的半径比前一级膨胀扩压管大，支撑杆与膨胀扩压管的端部连接处有间隙；减温机构包括两个减温水入水口。该装置结构简单，尺寸小，减温减压效果好。

技术领域

本发明属于汽轮机技术领域，尤其涉及一种汽轮机旁路系统配套的环形多级减温减压装置。

背景技术

在汽轮机组的旁路系统设置减温减压装置的作用是，在汽轮机启动或甩负荷时，将旁路来的高温高压蒸汽进行减温减压到凝汽器、排汽缸所允许值后，再排入凝汽器。凝汽器一般要接收锅炉蒸发量的70％左右，因此从理论上来讲，当汽轮机组全部甩负荷时，不仅几乎全部新蒸汽，而且用于旁路设备的减温喷水的汽化蒸汽，都要排入凝汽器，这就要求旁路减温减压装置有足够的通流能力。同时，随着减温减压装置外形尺寸及重量的增大，又严重影响了减温减压装置在凝汽器喉部的布置问题。除了必须慎重对待尺寸重量较大的旁路蒸汽减温减压装置设计问题外，还必须核算旁路蒸汽排入量对凝汽器运行压力的影响，尤其是冷却水温较高的条件下的影响。

发明内容

(一)要解决的技术问题

针对现有存在的技术问题，本发明提供一种结构简单、尺寸较小、无需增加动力电源就能独立运行，同时使旁路来的高温高压蒸汽的参数能够降到凝汽器能接受的范围的汽轮机旁路系统配套的环形多级减温减压装置。

(二)技术方案

为了达到上述目的，本发明采用的主要技术方案包括：

一种汽轮机旁路系统配套的环形多级减温减压装置，包括缸体，减压机构和减温机构，

减压机构包括蒸汽扩压管、膨胀扩压管和支撑杆，支撑杆竖直固定在缸体内；

蒸汽扩压管横向穿过支撑杆固定在缸体内，蒸汽扩压管在缸体内部的部分半侧开孔；

膨胀扩压管为半圆形结构的环形板，在蒸汽扩压管以支撑杆为界的两侧设置多级膨胀扩压管，二级膨胀扩压管的半径大于蒸汽扩压管，固定在支撑杆上同蒸汽扩压管开孔的一侧，之后各级膨胀扩压管依次按照同蒸汽扩压管未开孔的一侧、同蒸汽扩压管开孔的一侧的交替排布方式固定在支撑杆上，后一级膨胀扩压管的半径比前一级膨胀扩压管的半径大，支撑杆与膨胀扩压管的端部连接处有间隙；

减温机构包括两个减温水入水口，分别安装在最后一级膨胀扩压管出气口一侧的缸体上部和下部。

具体地，减压机构还包括支撑板，横向固定在缸体内，用于固定膨胀扩压管。

具体地，减温水入水口通过减温入水口法兰与外部管道连接，在喷水管道上开有一定数量的小孔，保证减温水通过小孔以喷雾状态喷出。

具体地，蒸汽扩压管的开孔半径、各级膨胀扩压管的半径、支撑杆与膨胀扩压管端部连接处的间隙大小、减温水入水口的喷水量都要经过计算获得。

具体地，在缸体上部和下部各安装两个吊耳，用于装置的起吊和安装。

具体地，蒸汽扩压管的入口处通过蒸汽扩压管入口法兰与外部管道连接。

具体地，膨胀扩压管包括一级膨胀扩压管、二级膨胀扩压管、三级膨胀扩压管、四级膨胀扩压管、五级膨胀扩压管、六级膨胀扩压管、七级膨胀扩压管和八级膨胀扩压管。

具体地，环形多级减温减压装置整体焊接在凝汽器的喉部。

(三)有益效果