[发明专利]公共交通拉手发电装置

说明书

本发明公开了一种公共交通拉手发电装置，包括以转动方式设置在车厢内的传动轴，传动轴的一端连接有发电机，该传动轴上分布有至少一个发电驱动模组，发电驱动模组包括固定安装在车厢内的支撑壳体，支撑壳体通过轴承支承在传动轴上，支撑壳体内转动安装有转轴，该转轴与传动轴之间通过单向传动机构动力连接，该转轴上卷套有拉带，拉带的一端伸出支撑壳体，并连接有拉手，转轴的一端安装有复位部件，以提供转轴沿拉带收回方向转动的驱动力，转轴的另一端安装有止锁组件，在该转轴转动惯量超过预设值时，止锁组件能够限制转轴沿拉带拉出方向转动。本发明的有益效果是：结构简单，发电效率高，车辆急停急起时拉手稳固性好。

技术领域

本发明涉及一种节能装置，具体涉及一种公共交通拉手发电装置。

背景技术

目前，公交、地铁等公共交通工具依旧是大多数城市居民首选的出行工具，在集中式乘客运输过程中，无座乘客须通过手握拉手或吊环并施加向下拉力，才能保证站立的平稳性。

公交车行车中，手握拉手的乘客难免会发生摇摆晃动，在站立乘客晃动时，手部会对拉手施加额外的拉力来维持自身的平衡，在这施力的过程中，部分动能在拉手位置会以摩擦力的形式散出，无形之中造成了能量的浪费。基于此，市面上出现了一些利用乘客手握拉手的拉力来发电，并用于车内供电系统的发电装置。但是这些发电装置普遍存在以下技术缺陷：1、机构过于复杂，不便于装配在车内；2、发电效率低；3、在车辆急停、启动等过程中，拉手的稳固性差，乘客无法保持平衡，存在安全隐患。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种公共交通拉手发电装置，以解决传统拉手发电装置结构复杂，发电效率低，以及车辆急停急起时拉手稳固性差等技术问题。

为实现上述目的，本发明技术方案如下：

一种公共交通拉手发电装置，其关键在于：包括以转动方式设置在车厢内的传动轴，传动轴的一端连接有发电机，该传动轴上沿长度方向分布有至少一个发电驱动模组，发电驱动模组包括固相对于所述车厢固定的支撑壳体，支撑壳体通过轴承支承在所述传动轴上，支撑壳体内转动安装有转轴，该转轴与所述传动轴之间通过单向传动机构动力连接，该转轴上卷套有拉带，拉带的一端伸出支撑壳体，所述转轴的一端安装有复位部件，以提供转轴沿拉带收回方向转动的驱动力，转轴的另一端安装有止锁组件，在该转轴转动惯量超过预设值时，止锁组件能够限制转轴沿使拉带向外运动的方向转动。

采用上述结构，拉手发电结构通过齿轮、棘轮等传递运动关系，机构比较简单，易于装配。站立的乘客手持拉手，通过拉带驱动转轴转动，然后动力依次经转轴、单向传动机构、传动轴传递至发电机的输入轴上，从而驱动发电机转动，达到发电的目的，并且发电效率较高。在拉手拉动至极限位置后，复位部件能够让转轴自动复位，由于单向传动机构的设置，在转轴以及拉带复位过程中，传动轴也不会逆向转动，不会影响发电效果。在车辆急停、急起以及颠簸较厉害时，转轴转动惯量会突然增加，所以止锁组件能够限制转轴沿拉带拉出方向继续转动，拉带不在向外伸出，拉手稳固性较好，能够避免乘客倾倒，安全可靠性好。

作为优选：所述单向传动机构包括固定套装在传动轴上的第一齿轮，以及转动套装转轴上的第二齿轮，第一齿轮与第二齿轮互相啮合，第二齿轮的端面设有棘轮槽，转轴在对应棘轮槽位置转动安装有棘齿。

作为优选：所述转轴上设有安装盘，棘齿转动安装在安装盘上，并通过第一弹性元件支撑在与所述棘轮槽相适应的位置。采用上述结构，在拉动拉手驱动转轴发电时，棘齿与棘轮槽发生啮合关系，从而依次驱动第二齿轮、第一齿轮、传动轴以及发电机转动；在转轴复位过程中，棘齿与棘轮槽不发生啮合关系，保证传动轴不转动，不影响发电效果。