[发明专利]一种新型结构低温泵

说明书

本发明属于内燃机燃料供给技术领域，具体涉及一种新型结构低温泵。该新型结构低温泵，包括冷端区、气态冷却区和热端区，所述冷端区与热端区之间设有气态冷却区，冷端区包括冷端泵体和真空隔罩，冷端泵体内设有冷端活塞，冷端活塞端部设计为环槽开口形式，将冷端连接杆头部安装于活塞开口环槽中，所述热端区包括热端活塞，热端活塞安装于热端泵体中，热端活塞上设置泄压装置，热端泵体设置位移传感器，所述气态冷却区上设有高压气管。其有益效果是：可以将低温罐中的液化天然气全部泵出，增加了车辆的续航里程；结构简单有效；提升可靠性；加工工艺性好，便于进行批量生产。

技术领域

本发明属于内燃机燃料供给技术领域，具体涉及一种新型结构低温泵。

背景技术

当前市场上，采用天然气作为燃料的内燃机车辆中，天然气在车辆上的携带方式分为压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）两种。压缩天然气（CNG）是高压气态的天然气，通常一个体积的压缩天然气转化为200标准体积的天然气。液化天然气（LNG）是液态的天然气，通常一个体积的液化天然气转化为600标准体积的天然气。CNG车辆的持续行驶能力不足，适合出租车等小型车辆使用。相对CNG车辆，LNG车辆的持续行驶能力大大增加，中重型货车也有足够的空间来存储设备。

在目前的大部分LNG车辆中，低温罐中的液化天然气是通过自身的重力作用从低温罐中流出，经过气化器气化后通向内燃机进行燃烧做功的。在低温罐中的液化天然气使用到一定的程度后，剩余较少的液化天然气（约25%左右）无法通过自身重力顺畅的流出低温罐，只有及时补充足量的液化天然气后才能继续使用，这不仅影响了车辆的持续行驶能力，还造成了存储空间的浪费，为车辆增加了额外的负担。

一种可实现双燃料喷射的缸内直喷技术，采用压燃的方式，可以有效的提高燃烧效率。该双燃料直喷技术，先在燃烧室内喷射少量的柴油，压燃后，提升内燃机燃烧室内的温度，引燃随后喷射的压缩天然气，进行燃烧做功。该技术，既能将燃烧效率提升到42%以上，又可以大量减少PM值和NOx的排放，为更清洁，更经济的内燃机燃料喷射系统。该双燃料喷射系统在工作时，需要使用压力稳定的高压天然气。通过自身重力从低温罐中流出的液化天然气，经过气化器气化后的压缩天然气的压力较小，无法为双燃料内燃机定时、定量的提供高压天然气。

在目前市场上存在的低温泵结构中，主要有离心式低温泵和往复活塞式低温泵。离心式低温泵泵送的液化气体压力相对较低，且驱动装置和低温液化气体的距离很近，会有较多的热量传递到低温液化气体中，造成液化气体的气化，相较而言，往复式活塞泵可以将驱动端和低温冷端通过连接杆较远的隔开，可以最大限度的减少热漏。现存的往复活塞式低温泵，存在较多的缺陷：低温泵连接杆较长，低温泵两端通过螺纹结构与活塞连接，在运动时很容易造成卡滞甚至卡死；低温泵内部通过锥面或平面密封，密封面易泄漏；驱动端至冷端通过普通金属件直接连接，热漏严重；气化器需要在热交换时通发动机冷却液，在使用一段时间后，气化器内部会产生水垢，无法清理维护；活塞运动时，无法准确监测位移量，造成活塞撞击失效等。

综上所述，亟需开发一种全新的，完善的新型结构低温泵，能定时、定量的将低温罐中的液化天然气泵出，以定时、定量的向内燃机输送高压天然气，且保证低温泵安全可靠的工作，满足市场和社会发展的需求。

发明内容

本发明为了弥补现有技术的缺陷，提供了一种新型结构低温泵。

本发明是通过如下技术方案实现的：