[发明专利]混合动力车辆的方法和系统

说明书

本公开提供了“混合动力车辆的方法和系统”。提供了用于混合动力电动车辆的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括响应于动力传动系统温度低于阈值动力传动系统温度并且纯电动里程小于当前位置与再充电位置之间的距离而延迟所述混合动力车辆的纯电动操作。可以响应于所述动力传动系统温度超过所述阈值动力传动系统温度和所述纯电动里程等于所述距离中的一者或多者而开始所述纯电动操作。

技术领域

本说明总体上涉及延迟混合动力车辆的纯电动操作的操作。

背景技术

在电动车辆和混合动力电动车辆(HEV)中，当纯电动(电荷消耗)和内燃发动机(电荷维持)驱动模式未被最佳地管理时，长距离和短距离行驶或行程可能会不必要地低效。在例如插电式HEV(PHEV)的一些HEV中，纯电动或电荷消耗驱动模式里程或最大距离可能小于内燃发动机或电荷维持驱动模式的里程或最大距离。另外，虽然一些HEV和PHEV包括可手动选择和/或半自动和/或全自动驱动模式控制系统，但许多车辆可能仍经历低于最佳驱动模式效率，使得与通过某些调整可能实现的相比，电荷消耗、纯电动驱动模式里程/距离小得多，并且电荷维持燃料消耗大得多。

当低效地消耗电能来为车辆附件供电而不是节省电能来延长纯电动里程时，这一点可能尤其明显。而且，低效操作在手动以及半自动和全自动驱动模式系统未被优化以选择用于瞬时驱动和车辆状况的最有效驱动模式时可能加重，使得在操作期间消耗过多的电力和燃烧燃料。

纯电动驱动模式和内燃发动机驱动模式的效率可以受到周围环境、车辆性能和部件状况以及在驱动模式的操作期间可能引入不期望的低效率的其他因素影响。鉴于不断变化的环境、车辆和部件状况的随机性，尽管进行了一些调整尝试，但这种驱动模式控制的低效率仍然存在。已针对响应于驾驶员请求而启用电荷维持和消耗驱动模式以及响应于检测到消耗电池荷电状态(SOC)而启用电荷维持内燃发动机驱动模式进行了一些这样的尝试。然而，尽管进行了这些尝试，但仍有提高HEV操作效率的机会。

发明内容

在一个示例中，上述问题可以由一种用于混合动力车辆的系统解决，所述系统包括：发动机和电动马达；以及控制器，所述控制器具有存储在其非暂时性存储器上的计算机可读指令，所述计算机可读指令在执行时使得所述控制器能够响应于相对于电动里程的剩余行程距离而从发动机推进切换到电动马达推进。以此方式，可以响应于所述剩余行程距离基本上等于所述电动里程而消耗电池SOC，从而在到达再充电位置时将所述电池SOC消耗到基本上为零。

作为一个示例，可以延迟纯电动操作，直到所述车辆在所述再充电位置的所述电动里程内或者直到动力传动系统温度高于阈值传动系统温度为止，以允许来自发动机燃烧的余热使所述车辆动力传动系统、电池和车厢中的一者或多者升温。通过这样做，可以为剩余的行程降低润滑剂粘度和摩擦，从而可以增加纯电动里程并且进一步降低燃料消耗。因此，所述车辆可以由发动机推进以开始行程、在所述行程期间切换到纯电动操作，并且在所述车辆的纯电动里程增加时开始消耗电池SOC，使得所述电池SOC在到达所述再充电站时达到零。

在一些示例中，可以响应于环境温度低于阈值环境温度和到预期目的地的行程长度大于电动里程中的一者或多者而延迟所述纯电动操作。因此，在一些示例中，如果所述环境温度高于所述阈值环境温度，那么可以在所述行程开始时激活所述纯电动操作，即使所述行程长度大于所述纯电动里程也是如此。以此方式，当环境温度在所述行程开始时低于所述阈值环境温度时，可以包括插电式混合动力车辆(PHEV)和电池电动车辆(BEV)的混合动力电动车辆(HEV)可以从经由所述发动机推进所述HEV切换到仅经由所述电动马达推进所述HEV，其中所述阈值环境温度可以对应于所述HEV的冷起动。

应理解，提供以上发明内容以便以简化形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一些概念。这并不意味着表示要求保护的主题的关键或基本特征，所述要求保护的主题的范围由具体实施方式后面的权利要求唯一地限定。此外，要求保护的主题并不限于解决在上文或本公开的任何部分中指出的任何缺点的实现方式。

附图说明